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空客A380能否“搅动”中国航空市场?  

时间:2011-9-7 19:14:56 来源:中国民航新闻信息网

经济的中心,位于哈得孙河注入大西洋的河口处,从地理上看,纽约由曼哈顿岛(Manhattan Island)、]航线上,空客A380的上座率比其他机型高5个百分点。”

  不论是在亚洲市场还是欧美市场,空中客车A380的进入无疑改变了当地航空业国际运输市场的格局。

  外航抢滩中国市场

  目前,中国是世界第二大航空运输市场,拥有16个旅客年吞吐量过千万人次的机场。根据中国民航的“十二五”规划,5年内,中国民航的客运量年均增速可能达到11%左右,这意味着到2015年底,旅客运输市场需求将达到4.5亿人次。据预测,到2020年,这一数字将增长到7亿人次;2030年将再翻一番,达到15亿人次,中国市场规模巨大。

  从全球航空市场来看,尽管2009年~2010年全球航空市场大幅回升,但是今年全球航空业增速再次趋缓,亚太市场成为整个市场发展的驱动因素,中国则是这一地区的核心。空客全球市场预测显示,2009年~2029年,前20位最大航空客流市场中,有4个与中国有关,分别是中国国内、中国至西欧、亚洲至中国和中国至美国。由此可见,中国的国际市场十分具有发展潜力。

  尽管中国的国际航空市场巨大,但中国航空公司的表现不尽如人意。2010年,在中国国际客运市场上,中国的航空公司市场份额仅44%,而货运市场这一份额仅为32%。中国国际航空市场的“大半壁”江山已经被外国航空公司占有。

  中国的远程航空旅客主要集中在北京、上海这样的超大型城市。资料显示,由美国到中国,88%的旅客的目的地是北京和上海,其次是广州。由欧洲来中国,84%的旅客的目的地是北京和上海,第三是广州。在此情况下,外国航空公司还在不断要求增加至北京、上海的航班。

  从目前情况来看,中国市场规模已经足够支持超大型飞机的运营,完全可以采用空中客车A380来进行市场的争夺。事实也是如此,阿联酋航空公司和德国[注: 德国位于欧洲西部,东邻波兰、捷克,南接奥地利、瑞士,西接荷兰、比利时、卢森堡、法国,北与丹麦相连并邻北海和波罗的海与北欧国家隔海相望。]汉莎航空公司分别使用了“巨无霸”空中客车A380执飞北京——迪拜[注: 迪拜是阿拉伯联合酋长国人口最多的酋长国,从面积上计算是继阿布扎比之后第二大酋长国,迪拜与其他阿联酋的酋长国的不同处在于石油只占GDP的6%。]和北京——法兰克福[注: 法兰克福,德国重要工商业、金融和交通中心,黑森州最大城市。位于中部莱茵河的支流美因河下游两岸。-falankefu]的航班。

  特别值得一提的是,德国汉莎航空公司采用空中客车A380执飞北京——法兰克福航班的初期,头等舱和公务舱的售价一度分别高达7万元人民币和5万元人民币,经济舱售价也达到了1万元人民币。即使这样,这架航班仍保持了很高的客座率,抢走了这条航线上的不少旅客。

  利器还是负担?

  目前,位居全球国际周转量前20名的航空承运人中,12家航空公司订购了211架空中客车A380。对这些擅长运营中远程航线的航空公司来说,空中客车A380无疑是进军市场的利器。但在这20家航空承运人中,并没有中国航空公司的身影。对国际竞争力不强的中国航空公司而言,空中客车A380是利器抑或是负担?

  日前,南航宣布,首架引进的空中客车A380将在北京——广州和北京-上海两条航线上运行。

  目前,国内有3家航空公司的16个航班在北京和广州之间往返。京广航线航班较为密集,但需求依然十分旺盛。京广航线上,头等舱价格甚至达到了4760元,公务舱达到了4590元,从两舱价格不难看出,京广航线上商务旅客较多。空中客车A380投放到该航线上,南航或许能进一步提升京广航线的市场份额。在这条航线上,空中客车A380当然是利器。但是对飞行时间3个小时左右的京广航线而言,适合中远程航线的空中客车A380即使叫好叫座,也可能很难盈利。

  南航将首架空中客车A380投入京广航线和京沪航线也无可厚非。新机型引入后,航空公司也需要“磨合”,

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