民共和国五个计划单列市之一。深圳市的“关内”，包括福田区、罗湖区、南山区、盐田区，属于经济特区的范围。]等10余个中心城市机场航班时刻普遍“一刻难求”，周边也几无通航机场做“备份”。未来新建机场也主要侧重于为发展较弱的中西部地区提供普遍定期航班服务上，因而公务机便捷商务的作用也难以充分发挥。

　　再次，国内运输航空市场近年来增长迅速，自身已面临飞行、机务、空管等专业技术岗位的人才紧缺局面，而低空空域管理体制改革去年底方才启动，其对飞行员等专业技术人员培养的利好、发挥作用还需要等候一段时间，加之上述两条件所限，公务航空飞行时间大大少于运输航空，相关人员薪酬也不具备足够吸引力。

　　最后，在大多数国人观念中，公务机仍是富豪的专属品，将公共资源供给少数人服务，使其难获足够舆论支持。

　　最近有消息称，通用航空“十二五”规划有望在近期出台，国人消费观念也在逐步与世界接轨，或许跨越上述门槛只是时间问题。（文/许晓泓）

上一页  [1] [2]