国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）最新的两舱客运报告显示，2011年7月份航空客运入座率出现回弹，两舱客运量（头等舱和商务舱）与去年同期相比增长7.5％，与6月份两舱客运量增长6.4％相比，增幅明显。7月份，经济舱客运量增长5.5％，6月份经济舱客运量增长4.8％。

　　两舱客运量与去年年底相比增长了5％，经济舱客运量增长近7％。经历了今年第一季度末和第二季度初期的疲软后，今年下半年两舱客运市场和经济舱客运市场出现明显反弹。这样的走势与航空客运过去20年的平均水平相近。两舱客运量仍比经济衰退前的水平低6％，但经济舱客运量比经济衰退前的最高水平高6％以上。截至今年7月，经济舱客运量持续保持增长。

　　7月份，两舱客运量增势最强的市场为发展中国家市场。远东地区和南美[注: 请参考：南美洲-nanmei]市场的增长最为强劲，有赖于经济的强势增长带动两舱客运量保持双位数字的增长。7月份，亚洲[注: 亚洲（Aisa）是亚细亚洲的简称，是世界七大洲中面积最大洲。东临太平洋，南接印度洋，北濒北冰洋。西面通常以乌拉尔山脉、乌拉尔河、里海、高加索山脉和黑海与欧洲分界；西南面以红海、苏伊士运河与非洲为界。]市场的两舱客运显示出复苏的迹象，两舱客运量与去年同期相比增长6％，接近过去20年的航空客运水平。但远东地区的航空客运量只增长了3％，两舱客运量增长10％以上，与疲软的经济舱客运量相抵消。太平洋市场客运量增长较弱，到目前为止，几乎没有任何增长。亚洲客运市场的疲软较大原因是受到今年3月份日本的地震和海啸的影响。尽管出现经济和航空客运都出现部分回弹，但尚未恢复到危机前的水平。

　　两舱客运市场的强势增长与国际贸易的增长息息相关。与陷入困境的欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]经济体相连、横跨大西洋和欧洲范围内的市场增势放慢，尤其是商务舱客运市场的增长。唯一例外的航线是欧洲和远东间的区域航线坐席率持续保持两位数字的增长。然而商务舱客运市场的前景仍旧不容乐观。

　　另据国际航协最新数据显示，8月份全球航空客运量同比增长4.5%，但相较7月份6%的增幅，客运增速明显放缓。全球航空货运量则加剧萎缩，8月份货运量同比下降3.8%，为7月份1.8%降幅的两倍。

　　国际航协预计，2012年全球航空业整体利润将下滑，从2011年的69亿美元降至49亿美元。国际航协称，根据历史经验，当全球GDP平均增速低于2%时，航空业将出现亏损。据估算，今年全球GDP平均增速为2.5%，2012年为2.4%。

　　尽管与去年同期相比，8月份全球航空客运量实现了4.5%的增长。8月份全球航空客运量环比7月下降了1.6%，其中国际间市场下滑1.8%，各国国内市场平均下滑1%。
从地区上看，北美[注: 北美泛指拉丁美洲国家以北的美洲地区,位于西半球北部。东滨大西洋，西临太平洋，北濒北冰洋,南为墨西哥。其国家主要包括美国和加拿大。]地区表现最差，8月份航空客运量同比仅增长2.9%，与年初至今5.6%的平均增速相比，下滑明显。不过，其86.1%的客座率仍然高居各地区航空客座率的榜首。得益于日本国[注: 日本-日本（日文：日本国，前660年2月11日—）是位于亚洲大陆东岸外的太平洋岛国。 西、北隔东海、黄海、日本海、鄂霍次克海与中国、朝鲜、俄罗斯相望，东濒太平洋。]际间航空客运市场逐渐恢复等因素，亚太地区8月份航空客运量同比增长5.3%，相比年初至今4.4%的平均增速有所改善，但其78.9%的客座率低于全球81.2%的平均水平。

　　欧洲地区是8月份航空客运量增长最显著的地区，同比增长了7.9%，83.9%的客座率也达到历史同期最高水平。这主要归功于活跃的贸易进口导致商务旅行大幅增加。尽管如此，该地区8月份航空客运的增速依然低于前八个月10.6%的平均水平。