近日，新加坡[注: 新加坡是东南亚的一个岛国，也是一个城市国家。该国位于马来半岛南端，毗邻马六甲海峡南口，其南面有新加坡海峡与印尼相隔，北面有柔佛海峡与马来西亚相隔，并以长堤相连于新马两岸之间。]航空表示，将100％出资设立专营中长程航线的廉价航空公司，预计1年内投入运营。

　　作为全球盈利能力最强的航空公司之一，并且在已持有低成本航空公司虎航32.9%股权的情况下，新航此举在航空界引来众多口水：难道世界级大型航空公司也开始依靠他们曾不屑一顾的低端航空服务挣取收益，与低成本航空公司共分一杯羹？

　　笔者却认为，传统航空老大开发廉航市场“低头”迎客，未尝不是一种积极的与时俱进。

　　首先，至少从表面上看，新航和许多大型传统服务性航空公司一样，也处在航空市场发展的艰难时刻。即使2010~2011财政年度新航的收入仍呈现增长，但由于航空燃油价格均价飙升26%，支出上升了11%，收入增幅未能超过支出增幅。

　　其次，新航是高端品牌的航空公司，有40%的收入来源于两舱机票的销售，而金融危机后两舱一蹶不振的状况也使新航感到了压力，并在一些由波音777执飞的航线上，取消了所有的头等舱。再者，作为全球性的大型航空公司，现在不仅要面对全球经济前景不确定性的影响，还要为日本[注: 日本（日文：日本国，前660年2月11日—）是位于亚洲大陆东岸外的太平洋岛国。 西、北隔东海、黄海、日本海、鄂霍次克海与中国、朝鲜、俄罗斯相望，东濒太平洋。]震后核辐射带来的客流下降而担忧。

　　如此看来，传统航空目前确实面临许多挑战和危机，因此在继续保持原有经营的同时大力发展低成本航空，看来是无奈中的改变吧。

　　在客户经济时代，航空公司在顾客面前越来越透明，客户选择航空公司所花费的成本和时间也更少。所以，只有更多的产品选择，才能吸引更多的客户。如果产品一直“曲高和寡”，客户流失将在所难免。

　　如果一家航空公司不具备能够提供满足顾客各种复杂需求的产品的能力，网络时代的顾客“变心”是何其容易的事。

　　因此，大型高端航空公司推出低成本航空，和已有的航空市场模式互补连接，形成多层次和多板块的联动。最大限度覆盖市场，将成为新的利润增长点。传统航空不再一味高高在上，“低头”迎客，天地更广。