巨无霸落户中国了。

　　10月15日，素有空中巨无霸之称的空客A380飞机正式加盟中国南方航空公司，此后南方航空便将其先期投入到北京、广州、上海三大城市的商业运营中。

　　这架巨无霸飞机也当仁不让地为南航取得了开门红。《中国经营报》记者获得的数字显示，截止到10月26日（包括预定机票），北京－广州往返航线头等舱的平均客座率分别达到85%和83%。

　　然而，要想驾驭这架载客逾500人的飞机并不是一件容易的事情。现在，它正在努力让这架载客逾500人的巨无霸飞机飞向蓝天。

　　账本一：客座率需达65％

　　对于客舱布局是506人的南航A380来说，每架次飞机需要招揽328位以上的客人才可以盈利。这一数字，相当于两架完全满员的波音737飞机。

　　事实上，每次引入一架新机型，对于航空公司而言都是一次新考验。航空公司必须经过周密的市场调研，将其投入到最有潜力的航线中，以换取源源不断的客源和机票收入。

　　南航将A380投入到京沪和京广线，除了看中其市场容量以外，也是因为北京首都机场[注: 北京首都国际机场,建于50年代，于1958年3月正式投入使用。位于北京市东北方向朝阳区。是全民所有制法人企业，隶属民航总局。]、广州白云机场[注: 广州白云国际机场-广州白云国际机场位于中国广东省广州市花都区，处白云区人和镇和花都区新华街道交界，于2004年8月5日正式启用。]、上海浦东机场[注: 上海浦东国际机场-浦东国际机场浦东国际机场位于上海浦东长江入海口南岸的滨海地带，占地40多平方公里，距上海市中心约30公里，距虹桥机场约40公里。]是目前中国仅有的3个能接纳A380的机场。

　　南航公布的价格显示，A380京沪线经济舱1130元人民币，头等舱2830元，豪华头等舱3160元；京广线经济舱1700元，头等舱3910元，豪华头等舱4760元。因为中国的机票价格受制于价格管制，内地航线的机票价格只能在政府规定的幅度内自行打折，航空公司没有权限随意提高票价，因此南航的A380机票价格与其他航空公司持平。

　　记者从订票系统的信息中看到，南航A380运营的京穗航班都出现了“票量紧张”的字样，受此影响，南航用普通客机运营的航班也客座率上升。可以说，A380效应已经开始逐步显现。

　　空中客车A380市场总监Richard Carcaillet告诉本报记者，根据空客的测算，按照京沪和京广航线的平均机票价格计算，南航A380客座率达到65％左右即可取得盈利。

　　来自波音的内部人士告诉记者，在售出飞机以前，飞机制造商都[注: 意思“商都”何意？此乃满文“水旋”的意思。这是由于从北部流来的不冻河（蒙语为粗大的河流），在这里拐了个弯儿，然后逶迤向东，注入察汗淖尔湖。]会为它的客户测算出航空公司的盈亏平衡点：在数据模块中，先测算某个机型的直接运营成本，比如[注: 比如 拼音： 解释： 举例时的发端语：有些问题已经做出决定，～招多少学生，分多少班，等等。-biru]油耗、飞行员和机组人员的人力成本、起降费、导航费、飞机折旧等因素；然后再测算航空公司的收益能力，比如某条航线的机票价格、折扣力度等，就可以测算出航空公司的“保本点”。

　　“对于A330系列的飞机，航空公司的客座率达到70％即可盈利；而对于A380而言，这一数字是65％。”Richard表示。

　　尽管保本线只有65％，但这一数字也不可小觑，因为对于客舱布局是506人的A380来说，意味着每次招揽328位以上的客人南航才可以盈利。这一数字，相当于两架完全满员的波音737飞机。

　　对此南航显得信心满满。南航宣传处人士告诉记者，从目前的订票情况来看，截止到本月底，A380航班的客座率都接近90％。这一数字，已经与国际航空公司运营的A380最佳客座率持平。