中西部需求的逐渐爆发和地方政府的“热情招商”，正在令越来越多的国外航空公司从传统的京沪广等沿海城市[注: 海城，位于辽宁省南部，辽河下游之左岸，辽东半岛之北端。北靠钢都鞍山和省会沈阳，南邻港口城市营口、大连，东接煤铁之城本溪及边境城市丹东，西与油田新城盘锦隔河相望。]向中西部二线城市布局，这将对同样希望拓展国际航线市场的国内航空公司形成压力。

　　“尽管这条航线刚开通没几天，客座率已达到75%。”对卡塔尔[注: 卡塔尔国简称“卡塔尔”，“卡塔尔”一词，是古代西方对这里的称呼演化鸸为的。古希腊人称之为“卡塔拉”。罗马人称其为“卡塔拉尔”。]航空（下称“卡航”）首席执行官Akbar Al Baker来说，在决定开通重庆到多哈[注: 多哈是一座海滨城市，地处沙漠，夏天气候炎热，它原来是一个以打捞鱼虾为主的小城镇，随着卡塔尔石油工业的发展，一跃成为繁荣新兴的现代化城市。]的直航航线之前，他并没有对开通初期的客座率抱有过高期望值，毕竟卡航是开通从重庆出发、只需中转一次便可到达西方国家长途国际航线的首家国外航空公司。

　　卡航此前到中国的航线主要集中在京沪广和香港，最近两周，公司还加密了多哈至北京及香港的航班密度，使到中国的航班总数从每周25班增加到了35班。不过，公司此次开通到重庆航线后，将更多关注中国的二线城市。

　　事实上，如今与卡航有同样想法的国外航空公司不在少数。除了卡航，包括法航、芬航、汉莎在内的多家外航，都计划在明年开飞到中国的新航线，并且目的地都是重庆、武汉[注: 武汉（Wǔhàn）是中华人民共和国湖北省省会。中国15个副省级城市之一，也是中部六省唯一的副省级城市。-wuhan]等二线城市。

　　一家拟开通国内二线城市到欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]航线的国外航空公司管理层就对记者透露，在决定开通这条航线之前，当地政府就承诺在税费优惠和航班补贴方面给予大力支持，刺激力度基本可以覆盖开通航班后30%左右的成本，这也是公司最终做出开航决定的重要原因，“如果没有当地政府的优惠和补贴政策，开航后面临的很可能就是亏损。”

　　早在2005年，重庆市[注: 重庆市，中国直辖市，中西部地区最大工商业城市，位于中国西南部，地处长江上游，与湖北省、湖南省、贵州省、四川省、陕西省等多省接壤，]政府就曾决定市级财政在3年内每年补贴2000万元，共计6000万元来补贴航空公司在渝的国际航线，因为国际航线对旅游、商务谈判及地区经济的拉动力[注: 动力即一切力量的来源。主要分为机械类和管理类。-dongli]不容小视，据测算，重庆每多一条国际航线，1年就可增加500万元税收。

　　尽管地方政府的支持同样向国内航企开放，但却少有国内航企愿意开拓二线城市的国际直飞航线。对此，一位国有航空公司管理层对记者坦陈，由于国内航企的国际化拓展刚刚起步，在国际销售、网络连接等方面还与外航有一定的差距，单纯依靠地方政府的补贴依然无法保证航线的盈利，因此，像三大航更倾向于打造京沪广的基地枢纽，通过中西部到枢纽的国内航线网络向枢纽输送国际客人，再从枢纽飞出去。（文/陈姗姗）