近几年来在飞机订单和交付量始终被欧洲空中客车公司（Airbus S.A.S.，下称“空客”）压制的美国波音公司（Boeing Co.，下称“波音”）有望在今年的订单大战中扳回一城，特别是在市场需求量最大的单通道客机领域，空客依靠A320NEO赢得先手之后，波音对其737NG系列做出的“激进”改型以及针锋相对的性能提升则逐渐显现出后来居上之势。而在这场严峻的竞争中，被寄予厚望的国产飞机C919也将对竞争结局产生不可忽视的力量。

　　波音用737逆袭

　　去年巴黎航展期间空客A320系列依靠其最新改进型NEO频频接获巨额订单，让当时尚未公布改型计划的波音737系列颇为尴尬的一幕似乎发生了大逆转。

　　在7月9日开幕的英国范堡罗航展上，波音737系列成为订单量最高的机型。美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.,简称“美联航”）于7月12日宣布订购100架波音737 MAX 9和50架波音737-900ER，目录总价值147亿美元。这一订单也使波音737系列机型订单总数突破一万架。

　　而此前的几天，波音737系列接连获得包括ALC航空租赁公司、GE航空金融服务公司以及科威特航空租赁与金融公司总共220架订单。作为波音737系列的直接竞争对手，空客A320系列至12日在范堡罗航展上获得86架订单，价值84亿美元。

　　这也是今年上半年两家公司在单通道飞机竞争走势上的一个缩影。截至今年6月，空客的净订单量为230架，而波音为440架。在7月初，这一差距进一步拉大。

　　在新一代单通道机型上，尽管空客依靠率先出手并利用灵活的市场策略使空中客车A320NEO推出之后迅速聚集到大量的订单，在去年相当长的一段时间里使波音十分被动。但在逐步理顺波音787以及波音747-8等新机型在生产环节的一系列问题之后，波音迅疾腾出手来对737系列机型进行升级改型工作，在去年下半年推出了波音737MAX。

　　在燃油价格对航空公司业绩影响越来越明显的趋势之下，提高燃油效率便成为飞机制造商及其客户共同也是最为看重的需求。空中客车A320NEO便是以参照波音737系列机型节省燃油高达15%且瞄准了产品空当而迅速获得市场青睐，成为空客订单增长速度最快的机型。而波音对737MAX所做的最大改进同样是为了提升燃油效率。但相比推出时间晚20年的A320系列，737系列进行了更大力度的改型。

　　波音民机集团市场营销副总裁兰迪·廷塞思此前在接受本报记者采访时透露，波音737MAX装备了全新的CFM LEAP-1B发动机，相对应地对发动机风扇尺寸、短舱以及吊架做了全新设计。同时还对机身气动布局以及起落架做了改进，如此一来飞机燃油效率将提升10%-12%。

　　而在5月初，波音又宣布了737MAX全新的翼尖小翼方案，更是抛弃了目前正逐渐“流行”的鲨鳍式小翼，改为一种全新的结构，波音方面表示该翼梢小翼设计可额外节油1.5%。

　　波音的“逆袭”很快显现出效果，随着去年底到今年上半年印尼狮航（Lion Air）、挪威航空（Norwegian Air Shuttle）等公司巨额订单的先后签署，波音737MAX的订单量也迅速超过了1000架。

　　空客祭出“美国造”

　　“选择这样的时机在美国扩大我们的生产能力是正确的选择。”上个月刚刚就任空客总裁兼CEO的法布里斯·布利叶“第一把火”烧得颇有声势，他在7月3日举行的新闻发布会上表示，“美国是全球最大的单通道飞机市场。空中客车的全球航空市场预测表明，在今后20年时间里，美国将需新增单通道飞机4600架，通过在美国设立总装线，空客将更进一步接近我们的客户。”

　　而这也不是空客第一次尝试在美国建立飞机总装线，此前空客曾联合美国军火生产商诺斯罗普格鲁曼公司联合竞标美国空军空中加油机项目，并承诺在中标后将A330MRTT加油机的总装线设立在亚拉巴马州。但因为最终退出了加油机项目竞标而使得此事再无后话。