河南航空即将被拯救，施救者系河南省重量级国企。

　　就在上个月，河南民航发展投资有限公司（下称“河南航投”）正式揭牌，由河南省三家国资—河南煤业化工集团与河南交通投资集团、郑州市地产集团共同出资成立（由河南煤业化工集团控股），其今年的工作重点之一，便是要完成河南航空的重组及复航工作。

　　河南航空的“遗产”

　　2010年8月24日的黑龙江伊春空难，令河南航空这家命运多舛的民营航空公司损失惨重，2011年11月4日，河南航空进入破产程序，目前第二次债权人会议已经召开，正在等待法院的最终判决。

　　河南航空身世复杂，其前身是鲲鹏航空，由深圳航空、美国最大的支线航空公司梅莎航空集团(MesaAirGroup)、美国山岳信托公司共同出资5亿元组建，其中深圳航空控股51%，于2007年9月28日正式开航，初设基地机场为西安咸阳国际机场。

　　2009年6月，深圳航空和河南省政府签署协议，将基地和公司总部从西安搬至郑州。双方约定将鲲鹏航空主运营基地迁至郑州并改名之后，河南省政府对其进行注资。

　　双方签订合同后不久，2009年11月，深圳航空实际控制人李泽源因经济犯罪被司法机关控制，鲲鹏航空的更名和注资工作也随之被推迟。直至2010年5月，国航通过增资的方式，取得深航的控股权后，河南航空才宣布了更名工作的完成，河南航空的公司住址也改为郑州，并在河南省工商局登记注册。但不幸的是，三个月后，便发生了“8·24”空难。

　　今年6月底，国家安全生产监督管理总局出具的《伊春空难事故调查报告》分析了空难事故的具体原因是飞行员在飞机降落时操控不当。

　　“飞行技术管理问题突出。河南航空部分飞行员存在飞行中随意性大、执行公司运行手册不严格等突出问题……河南航空对机长齐全军长期存在的操纵技术粗糙、进近着陆不稳定等问题失察。对乘务员的应急培训不符合民航局的相关规定和河南航空训练大纲的要求。河南航空采用替代方式进行乘务员应急培训，没有修改训练大纲并向民航河南监管局申报，违反了民航局相关规定，影响了乘务员应急训练质量，难以保障乘务员的应急处置能力。”

　　在总结管理投资方面的“间接原因”时，该《调查报告》着重指出，“深圳航空对河南航空投入不足、管理不力。”

　　“（1）2006年7月至2010年4月，汇润投资（控制人为李泽源—编者注）控股深圳航空期间，深圳航空对河南航空安全运行所需的资金和技术支持不够，注册资本一直未到位，且频繁调动河南航空经营班子，影响了员工队伍稳定和安全、质量管理。”

　　“（2）2010年5月国航股份控股深圳航空后，深圳航空新的领导班子虽意识到河南航空安全管理存在问题的严重性，专门进行了安全督导，但未能在短时间内有效解决河南航空安全管理方面存在的诸多问题。”

　　河南航空确实先天缺血，其注册资本为人民币5亿元，按持股比例，深圳航空认缴注册资本2.55亿元，但截至2011年12月31日，深圳航空共投入资本金5100万元，尚未投入资本金为人民币2.04亿元。

　　空难发生后，河南航空剩余4架飞机被勒令全部停航，收入断绝，无以为继。至2010年12月31日，河南航空的资产总额3.49多亿元，负债总额4.61多亿元，净资产-1.11多亿元，当年亏损额为0.36多亿元（据国航2011年年报），已经资不抵债。

　　据国航2011年年报，至2011年12月31日，河南航空的净负债3.04亿元以上，深圳航空对河南航空的投资亏损9855多万元。

　　自2009年深圳航空实际控制人李泽源被控制，公司经营困难重重，被债权人查封资产甚多，深圳航空2011年12月31日预计负债为人民币346，284千元，较上年增加345%，其对河南航空输血根本无望。

　　深圳航空留下了一个“死去的”航空公司，但它在河南地产业的斩获却颇为丰厚。这当然也是有关河南航空的另一个遗产。

　　2007年，深航郑州置业有限公司（下称“深航郑州置业”）由深航地产（实际控制

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