据彭博社报道，8月1日新开航的亚航日本（AirAsia Japan Co.），是日本的第三家廉价航空公司，此类商业模式被寄予厚望，通过廉价来吸引日本国内外的客户，以此来振兴航空业以及广阔的旅游市场。

　　 但是对于包括桃子航空（Peach Aviation Ltd.）和捷星日本（Jetstar Japan Co.）在内的廉价航空公司，要想在日本站稳脚跟会面临很多困难，因为他们不仅要赢得习惯了一张机票就能享受全套客户服务的日本公众，还要尽可能的减少航班的延误和取消。

　　 亚航日本为了能够在未来五年内达到年客运量一千万，所定的票价不到日航（Japan Airlines Co.）和全日空（All Nippon Airways Co.）的一半。
 
　　尽管廉价航空在欧洲、美国以及世界其他主要市场已经普及，但是在日本由于受大机场的高额起降费及其紧俏的起降时刻影响，发展空间有限。

　　成田国际机场计划在2014财政年增加起降时刻至30万个的这一举措，将成为日本廉价航空市场的转折点。

　　桃子航空表示，在三月份刚开航的头三个月，吸引了24万乘客，平均上座率为77%，其中有20%至40%的乘客此前从未坐过飞机。桃子航空的部分股权归全日空所有。

　　由日航和澳大利亚的澳航集团（Qantas）共同组建的捷星日本2012年7月开航，其首席执行官铃木美雪（Miyuki Suzuki）表示：“我的目标不止是分市场的一杯羹，我们还要做大这个市场。”

　　尽管廉价航空公司之间以及廉价航空公司同传统航空公司之间会存在一些竞争消耗，但日航总裁吉春植木（Yoshiharu Ueki）表示，廉价航空公司对于日航的业务冲击不大。他说：“我们相信他们正在开辟新的市场。”

　　如果机票的价格像巴士一样的便宜，那么廉价航空不仅可以刺激航空业，还可以振兴公共旅游业。

　　一位西日本铁路公司（West Japan Railway Co.）的官员证实，为了同廉价航空公司竞争，他们七月份推出了提前预定，即可获得往返新大阪和博多、福冈县子弹头列车的“清仓”折扣服务。