在过去几年经历停航、被收编以及破产等巨变之后，中国第一批民营航空试水者已所剩无几，但值得庆幸的是，经过调整后，幸存的民营航企似乎已经走出了迷茫，找到了自己的方向。昨日，奥凯航空宣布，其已接收了第7架新舟60国产飞机，并成为国内最大国产飞机运营商。除了奥凯外，定位廉价航空的春秋以及走中高端服务路线的吉祥均发展状况良好。不过，由于与国企实力相差悬殊，夹缝求生依旧是民营航空未来的生存之道。

　　据悉，奥凯航空是国内第一家引进国产飞机并投入商业运营的航空企业。2008年10月奥凯第一架新舟60国产飞机成功首航，至今该公司已拥有7架该型飞机。而在对于国产飞机如此热衷的背后，是奥凯豪赌支线航空的野心。有研究显示，目前，干线航线网络仅能覆盖中国50%的市场，这为支线航空留出了很大的发展空间。

　　不仅奥凯已经逐渐走出阴霾，吉祥和春秋也因坚持“走差异化的道路”，即使在航空业整体低迷之时也能独善其身。尤其是春秋航空，由于全球经济形势持续不振，航空旅客对票价格外敏感，让该公司抓住了廉价航企逆市扩张的机会。

　　看到民营航企逐渐恢复元气，不少业内人士颇为感慨。因为在市场大浪淘沙中，东星狂人兰世立已成为阶下囚，鹰联放弃民营身份投奔了川航，还有多家民营航企胎死腹中。但现在羸弱的国内民营航企是否真的已经渡过了“危险期”？对此，中国民航管理干部学院教授谢立在接受记者采访时说：“我更愿意形容，民营航空原本是摸着石头过河，到现在他们已经找到了自己的定位。至于能否说过了危险期还言之尚早。”

　　谢立分析，一直以来，国有航企占据干线市场，且实力很强，迫使民营航企只能另辟蹊径。但另一方面，干线市场客源充足，且价格较高，赚钱更容易，所以民营航企一直都想进入这一市场与国有大型航企虎口夺食，可结果往往损失惨重。

　　经过了几次交锋后，民营航企开始学会在市场缝隙中找出路。以奥凯为例，该公司在多条支线上盈利状况良好，主要是找对了机型和航线，其用新舟60飞短程具有节油、降低运营成本等优势。大型航企则原本机型众多，如果再引入新舟等新的机型，在维修、飞行员等方面就要投入大笔资金，非常不划算，而以现有较大机型飞支线则更加不经济。这就给了民营航企机遇。春秋航空也是凭借精简的机构以及极其严格的成本管理，才能维系廉价。

　　“接下来，低成本和支线还将成为民营航企的主要发展方向。其他民营航企也应找准定位，如果仍旧坚持与大公司竞争，那经营状况仍旧不太乐观。”谢立说。