亚太航空中心撰文指出：如果国泰航空想继续在香港市场占据一席之地，那么是时候要推出自己的低成本航空公司了，否则就有在这个极具增长潜力的市场中被边缘化的风险。香港作为国泰航空的大本营，其强势地位正受到来自低成本航空的挑战，无论是本土的捷星香港、香港快运，还是来自东南亚甚至东北亚潜在的竞争对手，都将对其造成威胁。

　　虽然亚洲仍是一个持续增长的航空市场，但对增长贡献最大的将是极少数自身定位准确的航空公司。国泰航空坐拥香港这个得天独厚的基地，亚洲大部分地区都在窄体客机航程之内。拥有丰富经验和行业影响力的国泰航空，能够迅速捕捉到廉价航空旅行的强劲需求，在竞争对手的逼迫下推出自己的低成本航空公司。

　　对于国泰航空不急于推出低成本子公司，或许可以这样理解，国泰航空十分擅长准确定位，很少急于出手，依托中国大陆的航线网络、优质的服务，以及其主力波音777-300ER长途机队，可以使其循序渐进地发展。而国泰航空的大股东太古集团，长期作为衡量杰出优秀企业的风向标，培养了大批优秀的企业管理人才。它不像会急于剥离资产组建低成本航空公司的样子。但随着时间的推移，它就会发现低成本航空的光明前景，只是这个时间越少越好。

　　国泰航空的软肋：短途低成本航线

　　国泰航空认为，通过销售其与子公司港龙航空的打折经济舱，就能达到类似低成本航空的效果，与低成本航空公司竞争，这是因为国泰航空的优势主要集中在长航线上。尽管港龙航空成本相对较低，但远不能与真正的低成本航空相提并论。

　　但国泰航空和港龙航空目前受到来自香港航空的竞争压力，后者视它们为最大的竞争对手，将逼迫港龙航空瞄准高端市场，使国泰航空直接暴露在低成本航空这个成长机会最多但竞争激烈的市场之中。国泰航空仅仅将进一步降低票价作为对来自低成本航空市场压力的回应，但从全球范围来看，这并非是长久之计。

图1：香港国际机场航空公司运力2012年8月6日至12日

　　当然国泰航空也不会对盈利的天平倾向短途航线视而不见。2012年5月，国泰航空宣布，将主力航线运力增长由7%下调至2%，而将旗下的港龙航空的运力增长量由7.3%上调至9.2%。类似的市场前景也呈现在新加坡航空面前，主力航线运力增长放缓的同时，旗下的区域航空公司——胜安航空却迅猛发展。

　　目前香港周边在窄体客机航程范围内的九个代表性国家之中，有八个国家的增长机会正稳步由中等成本区域航空公司转移至低成本航空市场，后者占据了72%的市场份额，这正是港龙航空所面临的机遇。但国泰航空视港龙航空为其运力增长的重要补充，需要要审视未来其在区域市场中所占的份额。国泰航空如希望像新加坡航空那样在航空联盟内保持相对独立，这将在很大程度上依靠其自身的增长。

图2：香港国际机场各地区运力 2012年8月6日至12日