欧美的经验证明，低成本航空模式作为一种简洁和有效的商业模式，在短程航线，即低于3个小时航程的航线上运营是非常成功的。这与其严格的成本控制、覆盖广阔的航线网络和密集的航班频率密不可分。较低的“人机比”、单一机型、统一机队、网络直销、提高资本使用效率更是大多数低成本航空公司降低成本的法宝。在服务方面，其大多采取人性化、创新化、差异化的服务方式，在青年人群中获得推崇。

　　现在，很多亚洲的航空公司都在积极采纳这种行之有效的运营模式：有独立的跨国合资低成本航空公司，如亚洲航空公司（Air Asia，简称“亚航”）；也有提供全面服务的航空公司成功组建的低成本子公司，如澳航旗下的澳大利亚捷星航空公司（Jetstar Airways Pty Ltd，简称“捷星航空”）、新加坡航空旗下的酷航等。

　　目前，亚洲的低成本航空公司已经运营了多条航线，且正在不断扩张自己的版图。亚航、捷星亚洲、欣丰虎航、宿务太平洋航空等总部设在东南亚的低成本航空公司已经逐步建立起了各自在本国之外的网络布局，并且凭借低廉的票价、简洁有效的服务深受当地旅客的欢迎。

　　上周，国内首家低成本航空公司——春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）又一次遭遇考验，其为提升日本航线客座率而采取的促销手段，因遇很多非议，在推出两天后迅速被取消。

　　从7年前春秋航空破冰而出到现在，国内低成本航空市场并未显著扩大，反而遭遇一波又一波的质疑与挑战。而与此同时，国外低成本航空公司加快了进军中国市场的步伐，我国周边国家的低成本航空市场也有快速发展的趋势。我国低成本航空市场的未来，是脆弱还是强壮？

　　特立独行的春秋

　　“尊敬的网友、尊敬的旅客：在佐贺、香川日文网站上1日元价格机票结束销售，同时中文网站上0元人民币机票价格也结束销售。感谢您的关注，春航航空将一如既往提供最真挚的服务。”10月18日一早，春秋航空的新浪微博发布了这一告示，而就在两天之前，春秋航空微博刚刚挂出日本两地方政府对这两条航线开始促销的声明。

　　作为只有7年历史的我国首家低成本航空公司，春秋航空在获取国际航线经营权后，开通的首条航线就是中国上海—日本茨城航线。而其现在运营的国际定期航班也不过上海至茨城、佐贺、香川这几条，后两条还为独飞航线。

　　钓鱼岛事件发生后，春秋航空的这些日本航线客座率由80%以上锐减到50%以下，下降严重，航班面临减班或停飞的危险。日本佐贺县和香川县政府不希望当地与上海的交通中断，他们在派人到上海进行旅游和生活的详细考察后，一方面鼓励当地人士到上海旅游；另一方面也与春秋航空联系，并对其航线给予补贴。双方联合开始对佐贺—上海、香川—上海航线进行1日元（0元人民币）机票（不含机场建设费和燃油税）的促销活动，并分别于10月15日（佐贺）和10月16日（香川）召开记者会对外宣传。

　　尽管春秋航空在这一敏感时期，对此次促销采取的是非常低调的方式，仅以一条长微博将日方促销的信息告知网友，并只在自身网站机票预订栏有0元的显示。但事情发展的方向还是超乎了其此前的预期，网友的评论几乎是一边倒地反对春秋航空此举，更激烈的言论也频频出现。

　　考虑到网友的感受，春秋航空迅速作出停止此次促销活动的决定。不止春秋航空一家，所有在中日两国间运营航线的航空公司其实都受到了钓鱼岛事件的明显冲击，不过他们选择的应对方法是暂停增开新航线、减少航班密度或者硬撑而已。

　　春秋航空上一次受到舆论的关注也与其市场策略有关。由于其从成立之日起，在旅客购票时即表示对航班延误不予赔偿，因而对极个别旅客搭乘春秋航空航班遭遇延误仍要求赔偿的，春秋航空在赔偿的同时将其列为“暂无能力服务名单”，也被称为“黑名单”——进入名单的旅客，将无法再搭乘春秋航空的航班。尽管这一做法在中国民航至今仍属于独家，不少旅客也对其表示质疑，但民航业内网站进行的一项调查却显示，仅3%的参与调查者反对“黑名单”的做法。

　　春秋航空为何一方面固守自己的规则，另一方面又那么在意客座率？其实这些都与其“低成本”属性相关。

　　成长几多艰难

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