作为“金砖四国”之一的印度，本来应该受益于新兴市场，从而实现航空业的快速发展。但种种迹象表明，印度航空业的发展正深陷危机。那么，为什么印度的航空市场会出现这种情况？又是什么因素制约了它的进一步发展呢？

　　印度国土广阔，资源丰富。印度次大陆在地理、文化和社会等方面差距显著，其航空业的发展同样如此。

　　一方面，印度航空市场潜力无限。目前，在这一市场上已经有1.5亿名旅客乘飞机出行。如果按美国人的出行频率计算，这个市场的客运量将超过20亿人次。当然，在短期内还不会出现这种情况，只有在人均GDP高速增长后才有可能。尽管如此，有人预计2020年印度机场的客流量将达到4.5亿人次，成为全球第三大航空市场，仅德里机场每年就将迎来9000万人次客流量。

　　另一方面，蓬勃发展的印度航空业却面临着多层次的挑战。比如，印度航空公司（Air India）和翠鸟航空公司（Kingfisher Airlines）都身处困境。2011年3月-2012年3月，印度各航空公司亏损近20亿美元，而在此前3年，其已经亏损了35亿美元。亚太航空中心（CAPA）预计，印度各航空公司的债务负担将很快达到200亿美元。而印度银行业和财政部门的债务将为100亿美元。

　　今年7月，印度国内航空客运量同比下降了1.1%。在经历了2010年和2011年初以高于20%的速度高速增长后，印度航空市场在2011年底停止了增长。今年7月，印度航企运力增长了2.1%，而客座率从上一年的71.8%下降到了69.6%。

　　作为“金砖四国”之一的印度，本来应该受益于新兴市场，从而实现航空业的快速发展。但种种迹象表明，印度航空业的发展正深陷危机。那么，为什么印度的航空市场会出现这种情况？又是什么因素制约了它的进一步发展呢？

　　基础设施发展不平衡

　　在机场基础设施方面，印度近年来取得了长足的进步。随着公私合营(PPP)模式的引入，海得拉巴、科钦和班加罗尔机场的基础设施水平已经全球领先。这些发展带来的利益显而易见。例如，班加罗尔机场国际客运量比10年前已经翻了一番，为印度“硅谷”赢得全球订单立下了汗马功劳。

　　班加罗尔机场市场部经理伊兰巴姆说：“在印度，公私合营模式对于新兴机场和改扩建现有机场都具有重要的意义，为建立像迪拜和中国香港那样的综合型航空城创造了机会。机场建设和管理水平的全面提升，是目前印度航空业的需求，它能够在无形中极大地促进国际贸易和旅游的发展。”

　　相比之下，孟买却是另外一番景象。孟买机场的新航站楼有望使其年旅客吞吐量达到4000万人次，但预计将推迟到2013年底才能投入运营。按照目前的发展速度，该机场在2017年将再次人满为患，且航站楼无法进一步扩容。

　　孟买是印度的经济中心，对全国经济活动的影响举足轻重。拥挤不堪的机场无疑将成为航空市场发展的桎梏。印度总理曼莫汉·辛格也认识到了情况的紧迫性，并对上世纪90年代中期开始的新孟买机场计划给予了大力支持。尽管如此，孟买机场的快速发展仍然难以满足旅客的需求。据预测，至2017年，印度航空业将迎来2.75亿人次客运量，其中大部分将从孟买和德里出行。