“机场数量增加之后将会激发潜在的市场容量，廉价航空将从中获得更多机会，国内航空市场容量很大，传统航空公司肯定没有能力全部消化，廉价航空和支线航空将是重要的组成部分。”前述人士表示。

　　另一方面，中国内地在发展廉价航空方面诸多的制约因素，也使航企更多希望通过向外扩张的方式寻求新的出路。春秋航空便试图通过在其两个主要市场日本及中国香港设立分公司的方式加强在这些地区的业务，并可以以新基地为发端有更多机会继续延伸航线网络。

　　春秋航空董事长王正华此前也对媒体表示，春秋航空希望走出去，开拓国际市场，并且已经制订了一个计划，其中不仅包括中国香港，也可能包括在日本、韩国和中国台湾的营运。

　　而一向对廉价航空运营并不感冒的国有航空公司也开始有所行动，根据本报记者得到的多方面消息表明，目前中国内地“四大航”中，除了已经申请与捷星航空合资建立捷星香港航空公司的中国东方航空股份有限公司（下称“东航”）之外，海航集团有限公司旗下的香港航空有限公司在“高端”路线遇阻之后也准备转型做廉价航空。

        老牌航企加入

　　当然，廉价航空在中国市场所处地位的变化也和全球航空业大势密不可分。

　　随着加拿大航空公司（Air Canada）12月20日宣布旗下廉价子公司胭脂航空（Air Canada Rouge）将于明年7月开始运营，欧美诸多经历了较长困难时期的传统型航空公司都已经将廉价航空视为扭转困境的希望之所在。

　　德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）近日宣布将其欧洲境内除了主要枢纽之外的短途航线业务陆续开始转由旗下廉价子公司German Wings运营，这也是汉莎航空在欧洲航空航线网络持续亏损的境况下，公司业绩调整的主要方向。

　　在欧洲老牌航空公司一片亏损乃至破产阴影笼罩之下，欧洲最大的廉价航空公司爱尔兰瑞安航空公司（Ryanair Limited）公布了其全年最新的盈利预期，比去年增长了10%，达到了近6亿欧元。瑞安航空今年上半年业绩显示其客运量和收入分别比去年同期增长了7%和15%。

　　越来越多的老牌航空公司开始加入到了廉价航空市场的争夺中，诸如新加坡航空旗下的SCOOT、澳洲航空旗下的捷星以及全日空旗下的乐桃航空，这些此前均以服务品质优秀著称的航空公司自愿放低身段很难说不是迫于越来越大的竞争压力所致。

　　而过去几年中，波音以及空中客车所获得的窄体飞机创纪录订单客户几乎均为廉价航空公司，比如印尼狮航的波音737订单以及已经成为全球最大空客用户的亚航。由此可见，尽管目前传统航空公司仍然占据市场的主流，但这样的格局未来注定要发生变化。（记者/王潇雨）

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