民航开始执行夏秋新航季，许多航空公司都或调整或新增或加密了各条航线。

　　昨天（11日），记者通过旅游预订网查询发现，受地面交通工具冲击，福建省内的航线只剩下两条了：厦门—武夷山和福州—连城。这两条航线，一条经营得还不错，另一条却是常年亏损。

　　业内人士建议，省内或可复制“摆渡”航线，将厦门高崎国际机场作为枢纽机场，其他小型机场开通前往厦门的航班，再中转前往其他目的地。

　　省内航线目前只剩下两条

　　在这个夏秋新航季，厦门和福州之间往返的航线停了。昨天，导报记者查询后才发现，受地面交通工具的冲击，福建省内的航线目前只剩下两条了。

　　这两条线，一条是厦航和山航执飞的“厦门—武夷山”航线，另一条是福州开通的连城航线。这两条线，一条生存得还不错，另一条却是常年亏损。

　　“厦门到武夷山的航线，之所以运营状况还不错，主要是因为厦门和武夷山都是知名的旅游目的地，游客很多，并且，两地之间的地面交通还不是很方便。”一名业内人士分析。

　　目前，厦门到武夷山还没有开通动车，搭乘普通列车需要12个半小时，还得在火车上睡一晚；而厦门到武夷山飞机不到一小时。

　　至于福州到连城的航线，设立的初衷是为了支持革命老区建设，所以虽然亏损，但还是一直在坚持运营。

　　省内或可复制“摆渡”航线

　　事实上，不仅是福建省，国内大部分省份的省内航线都存在不断萎缩的问题。高速公路网线的不断完善，动车组的不断开通，使得省内航线不断调整、取消。有业内人士预测，如果目前的状态不改变，未来更多的高铁线路开通之后，仅有的省内航线也岌岌可危。

　　“在国外，短途航线非常多，起的就是摆渡作用。”一名航空公司有关人士说，福建省内或可复制“摆渡”航线。

　　所谓“摆渡”航线，就是一个区域一般有一个大型机场，其他小型机场只需要开通前往这个大型机场的航班，然后再中转前往其他目的地。这样，小机场就不必开通很多航线。

　　厦门机场可作为枢纽机场

　　目前，福建已建成投用5个机场：厦门高崎国际机场、福州长乐国际机场、武夷山机场、晋江机场、龙岩连城冠豸山机场。

　　厦门机场是福建省最大的机场，客流量排名全国第11位，是全国五大口岸机场之一，而福州机场的客流量不到厦门机场的一半，武夷山、连城等机场则更少。

　　民航业内人士认为，厦门机场可以作为枢纽机场，省内别的机场可开辟前往厦门的航线。经由厦门前往国内外城市，选择面更大，票价也更经济，而且行李直挂，无需舟车劳顿，从当地机场经厦门后便直接到达目的地机场。

　　在欧美国家，从中小机场经枢纽机场前往目的地的模式相当成熟。

　　福厦机场竞争应各有侧重

　　不过，也有业内人士认为，目前的运营模式不改变，欧美成熟的“摆渡”航线模式也很难在福建推开。

　　“摆渡”航线模式之所以难推开，主要是因为网络化运营还不成熟，导致成本太高。目前，国内大部分省份的省内航线都存在这样的问题。

　　尽管如此，国内仍有几条短途“摆渡”航线的运营相对成熟，可提供借鉴。比如东航执飞的南京到上海航线。虽然两地动车只要一小时，比福厦动车还要快，但不少来自国外的乘客还是愿意抵达上海后，坐飞机前往南京。东航巨大的国际客运量基数，可以支撑航班的高上座率，从而拉低每位乘客的出行成本。

　　一位业内人士建议，未来，厦门和福州机场的竞争应该各有侧重，对连城、武夷山等小机场加以引导，航空公司之间也加强合作，比如可以实现行李直挂、机票改签等，从而让省内航线再次崛起。（文/詹文）