据报道，2013年7月6日，韩亚航空公司214航班降落美国旧金山国际机场过程中失事，失事的波音777型客机搭载291名乘客和16名机组人员，其中有141名中国公民，两名中国公民遇难。同胞遇难，我们每个人都很难受。看到机上接近半数的旅客都是中国旅客，心情很是复杂。

　　对于旅客选择韩亚航空，当然众说纷纭：更便宜的机票价格，仁川机场更为便捷的中转条件等等，不一而足。但，在这些背后，还有哪些因素值得民航人思考。基于此，从公开渠道收集了一些韩国与美国、中国与美国之间人员来往以及航空运输的数据，小议一下中美航空市场经营问题。

　　韩美市场的“高中转”与中美市场的“高分流”矛盾

　　1、韩美市场的“高中转”到底有多少？

　　2013年7月6日韩亚航班上141名旅客，仅以中国旅客计算，这个航班上的中转旅客比例高达48%。对于航空旅客中转的计算，业内有不同的方法，难有统一定论。

　　为了叙述方便起见，在探讨韩美航空市场之间的中转比例时，选择了2007年-2012年的三组数据：一是美国籍旅客到韩国的人数，二是韩国籍旅客到美国的人数，三是韩国始发到美国的航空旅客人数。我们假定前两者旅客均选择韩美之间的直达航班，并且假设美国籍旅客仍然从韩国返回美国，在这种情况下，韩国始发到美国航班旅客减去前二者旅客人数，剩下的旅客人数即为韩美航班上中转旅客的人数。在这种情况下，韩美之间航班中转旅客的比例从2007年的11%上升到22%。

注：2012年美国人到韩国的人数，按美国到亚洲人数的增幅做简单测算，增幅约为4.3%。

　　韩国航空承运人在韩美市场取得了巨大的成功，仅以2012年为例，其在美韩航线上承运了405万人，而韩美市场上需求仅有350万人次左右。韩美航空市场能做出超出市场需求的表现，完全得异于航空公司强大的网络运输能力，吸引了更多的第三国旅客通过韩国中转。

　　2、中美市场的“高分流”到底有多少？

　　与此相对的是，2012年，中国航空承运人在中美市场上仅承运了159万人。加上美方承运人在中美市场上承运的旅客，中美航空市场运输量也仅为383万人次。事实上，中美之间的航空市场潜在需求超过500万人次，相当于有22%的旅客“被分流”。

　　为了对中美航空市场“分流”做更进一步的分析，选择了2007年-2012年的三组数据：一是美国籍旅客到中国的人数，二是中国籍旅客到美国的人数，三是中国始发到美国的航空旅客人数。在计算中美航空市场之间的分流比例时，以中国始发到美国航班旅客减去前二者旅客人数，该部分旅客人数即为中美航空市场上被分流的旅客人数。尽管2007年以来，中美航空承运人在航权逐渐扩大的情况下，仍然难以满足中美之间的航空市场旅客需求。2007年-2012年之间，中美之间航空市场的分流旅客比例仅从36%下降到27%。

注：2012年美国人到中国的人数，按美国到亚洲人数的增幅做简单测算，增幅约为4.3%。

　　2012年的27%分流比例，其旅客数量高达70万人次，相当于平均每天有1918名旅客被分流。按远程客机平均每个航班300座位计算，相当于有6个航班的旅客被分流。如果考虑到美国正在简化中国旅客访美签证，中美航空市场仍然存在巨大的增投空间。

　　中美航空市场简析

　　1、中美航空市场经营的重心转向国内市场为主

　　2007年，在中美航空市场上，美国到中国人的数约为127万人，而中国人仅有40万人，中国旅客比例占比仅有24%。2012年，美国到中国人的数约为115万人，而中国人高达147

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