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东亚航空枢纽之争:中国短板在哪

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不敌廉航夹击 复兴航空10月停飞新加坡  

时间:2013-8-21 13:39:44 来源:民航资源网

  廉价航空冲击浮现!不敌廉航夹击,复兴航空运输股份有限公司(以下简称复兴航空)将退出经营2年余的桃园—新加坡航线,9月起率先减班,10月中旬停飞,这是复兴航空转型以来,第一个砍掉的国际航点,也是因廉航而退出既有航线的首个台湾航空公司。

  复兴航空上月底已通知旅行社,协助旅客调整行程,且不收退票手续费;并解释会定期调整航线布局,更符合市场需求,台星航线也会视实际需求决定是否恢复。

  由于复兴航空台星航线以宽体客机执飞,座位数较多,据传复兴航空有意争取飞暹粒,抢食吴哥窟旅游商机,但也有可能投入台日航线,尤以飞北海道机率最高,争取冬旅商机。

  复兴航空近2年积极扩张,除股票上市外,也从经营岛内线转型为亚洲区域航线,前年6月底开航新加坡,是跨进东南亚的第一个航点,时间带是晚去早回,锁定新加坡旅台客群。

  由于复兴航空策略与华航、长荣航空相异,开航初期平均载客率87%,最旺时更高达95%,然去年以来因油价走扬、加上多家廉航联手夹击,经营略显辛苦。

  目前开航台星航线的航空公司,除华航、长荣、复兴及新航外,还有捷星、酷航及欣丰虎航等三家廉航,每周约有80个航班,是竞争激烈的热门航线之一,6月平均载客率为79.4%。

  由于廉航加入竞争,桃园飞新加坡的票价持续探底,欲振乏力。如欣丰虎航除与银行推出买一送一的优惠外,也不定期打出“买去程送回程”,来回含税价杀破4000元,已成为廉航出清空位或推销案的参考指标。

  同业分析,复兴航空因使用A330客机,揽客压力大,最尴尬是复兴航空时间带与酷航几乎重叠,即便推出早鸟票力抗,将平均载客率拉抬至65.2%,仍难敌客源流失。

  对于停掉台星航线,航空业者认为“未必是什么坏事”,一来台星航线高度竞争,在廉航加入后,获利空间压缩,已无利润;二是复兴航空机队规模小,本该做更弹性运用。

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