8月24日晚21点36分，发生在黑龙江伊春机场的特大空难事故震惊了海内外。96名机上人员中，有42人遇难，其余54人受伤。

　　8月28日，国务院河南航空有限公司黑龙江伊春“8·24”特别重大飞机坠毁事故调查组成立。中国民航局副局长李健表示，事故调查将会持续比较长的时间。调查结果一定要慎重，要经得起时间、历史的检验。

　　42名遇难者尸骨未寒，遇难者家属急于要一个说法。在百姓眼中神秘的空难事故调查工作，顿时被推上了风口浪尖。

　　美国毅博（Exponent）公司是一家工程咨询公司，40多年来，该公司调查了几乎所有在美国发生的重大空难事故，同时也顾及一些国际性的空难事故。

　　记者第一时间采访了毅博公司的Joseph F. Rakow博士，他曾参与过许多商用、军用以及私有航空部门的空难事故调查工作，是国际民用航空组织（ICAO）出版的《空难事故与事件调查手册》的作者之一。Rakow告诉《科学时报》，现在要对空难的各种表面现象作出具有结论性的判断，或者对空难原因给出全面的解释为时尚早，必须进行全面、科学的事故调查。

　　莫名其妙的重大空难

　　在美国国家运输安全委员会（NTSB）的空难数据库中，巴西航空工业公司制造的该系列型号的飞机共有14条故障或事故记录。但除了2006年美国华盛顿里根国家机场一名行李装载车司机操作不慎，撞上飞机致死以外，该系列飞机从未发生过重大安全事故。Rakow也向记者证实了这一点。

　　于是，坊间关于“8·24”伊春空难原因的猜测众说纷纭。

　　当晚机场大雾，能见度不到300米，但飞机仍然选择降落。《航空知识》杂志副主编王亚男表示，这会给操作带来一定困难，但并非夜间和大雾就一定会导致事故。除了灯光，民航飞机还配有依靠无线电信号引导的盲降系统帮助飞机降落。

　　Rakow对《科学时报》记者说：“是否适合降落取决于许多因素。除了最主要的天气因素外，飞机和机场的设备状况，飞行员的训练素质等都需要进行综合考虑后作出判断。”

　　而在飞机失事之前，在6个多小时的时间里，机组已经经历了4次飞行，因此也有人质疑飞行员的疲劳驾驶可能是事故的主要原因。