访德国汉莎航空集团董事长兼首席执行官沃尔夫冈·麦亚胡伯

　　2010年9月2日，汉莎航空由法兰克福飞往北京的LH720次航班停靠在了首都机场T3航站楼，这是汉莎航空A380在中德航线的首航。作为空中巨无霸，A380能够承载的旅客比以往任何机型都多，而汉莎航空认为搭载更多的乘客而不需要另外开通新的航班，这将很好地解决航空公司的运营成本和空中交通阻塞问题。然而该航班首航之后不久就遇到了些小麻烦，原定一周三班的A380执飞改为一周一班。

　　汉莎航空曾在经济低迷时期出手阔绰地预订了15架A380机型，而投入使用后，如何收回投资成本问题也成为业界最关注的问题。当航空业依然没能摆脱经济危机的阴霾时，汉莎选择了并购其他的航空公司，并在今年二季度起开始盈利，这是否意味着整合将是未来航空业发展的必经之路？就这些问题，《中国经营报》记者与汉莎航空集团董事长兼首席执行官沃尔夫冈·麦亚胡伯做了深入的交流。

　　并购与融合是必经之路

　　并购能够增强集团整体的竞争力，以及旗下所有成员伙伴的整体盈利能力，让集团所有人看到价值。

　　《中国经营报》：去年以来，汉莎航空先后收购了布鲁塞尔航空公司、英国米德兰航空公司、奥地利航空公司的部分股权。2010年全球航空业的并购交易总额达128亿美元，去年这一数字为82亿美元，汉莎航空正是在这一背景下完成对这几家航空公司的收购的。然而，在完成收购之后，今年一季度汉莎仍然亏损3亿欧元，尽管二季度业绩有所好转，但似乎也不足以证明这一决策是正确的。对此，你怎么看？

　　沃尔夫冈·麦亚胡伯：汉莎航空并购这几家航空公司是结合它们的优势，从长远来看，这一举措能够增强集团整体的竞争力以及旗下所有成员伙伴的整体盈利能力，并购所带来的价值既能让汉莎的股东、客户、员工看到，也能让集团内的新成员感受到。

　　比如现在我们的联合网络提供了更多目的地选择，奥地利航空公司在东欧和瑞士航线上做得很强大，而布鲁塞尔航空则在非洲航线上做得好。借助综合网络，我们可以帮客户做出更好的出行选择。

　　汉莎集团另一优势在于旗下拥有5种不同的商业模式，像货运和航空维修，即便是在经济危机时期，其运营也不会受到相应的影响。基于这点，使得汉莎航空在危机期间，既取得了高于行业平均水平的好成绩，也达到了高于行业平均盈利增长及营业利润的水平。