把机场搞得日益像火车站一样嘈杂拥挤的旅客们正面临一些新的选择：可以成为携程等机票代理商的客户，把所有航空公司和酒店的消费用积分积累起来；或者直接登录国航、南航的网站，有可能买到特价票。

　　从机票代理商手中抢到更多的客户，是航空公司们的一个新目标。国航和南航正在紧锣密鼓地搭建自己的机票直销门户，他们希望让客户直接登录自己的网站订票。这样，航空公司不仅能省去一个3%的机票代理费，还能直接接触客户。

　　“从5月算起，18个月以后，航空公司将取消全部折扣返点。”一位代理商透露。此前法国等航空公司已经开始取消机票返点，但他们在代理商层面的支出基本上没有减少，“服务费”等其他名义的劳务费每天仍在继续流入代理商的腰包。

　　中国最大的机票搜索服务提供商“去哪儿”总裁庄辰超认为，航空公司之所以还需要机票代理商，并且仍旧支付不同形式的费用，就说明代理商们还有其不可替代的价值。

　　走向集中

　　事实上，航空公司的机票渠道随着技术的发展正经历着技术的洗礼。

　　曾经在南航从事过机票业务的一位业内人士表示，当年航空公司的机票渠道主要是开设地面网点，得到分销资质难，成本高，但也是最好的时候——利润丰厚。2000年左右，开始出现了呼叫中心订票然后送票上门。2003年前后，政策逐步放开，互联网还没发展起来，代理商都在做自己身边的关联客户。

　　2006年后，随着互联网的发展，客户订票行为开始发生转变。以携程上市为标志，机票的网上交易进入高速发展。2008年“酷讯”和“去哪儿”改变了大部分人的订票行为，网上订票进入爆发期。

　　2010年，航空公司在网上大力发展直销的策略让整个渠道都受到了震动。近三四年来，网购已经让机票代理商以每年约1000家的速度减少。“明年估计机票代理商将会减少到4000到5000家。”该人士透露，机票代理行业正在走向集中。

　　不过，国航营销委员会副主任朱松岩却希望各种渠道并行发展。在他看来，国航内部从来没有定义说，要排斥代理人，排斥传统渠道。

　　“从单纯做生意的角度来说，不管什么渠道，只要是能以比较合理的销售成本销售客票，对于产品提供方来讲，它所获得的收益和花费的成本综合评估合理合适，没必要说非用哪个渠道不用哪个渠道。”朱松岩称，航空公司应该是销售渠道更加丰富，这样才可以接触到不同种类的终端客人。

　　“目前，由国航、南航直销的机票大约占20%多。”一位代理商看到的数据也差不多：国航、南航经常拿一些特价机票来吸引乘客，此外就是一些90天后机票的提前预订，但是更多的机票还是要靠代理商走。

　　“2010年后会有大的变革。”某机票代理商透露，他认为，2011年到2012年，将是整个行业的转型期。以前，机票代理商通过中航信对接航空公司的接口，随着航空公司直销政策逐步铺开，航空公司开始与一些具备较强服务能力的机票代理商网站签订销售协议。