和航空运输相比，日本新干线有多项优势，包括班次、灵活性、准点率、舒适性以及便捷的市内站点。

图：日本新干线与航空运输的竞争

　　新干线和航空运输在日本国[注: 日本-日本（日文：日本国，前660年2月11日—）是位于亚洲大陆东岸外的太平洋岛国。 西、北隔东海、黄海、日本海、鄂霍次克海与中国、朝鲜、俄罗斯相望，东濒太平洋。]内市场进行激烈的竞争。如果两个城市间的新干线列车运营时长不超过3小时，那么大部分旅客将选择新干线；但是如果超过运营时长超过4小时，那大部分旅客将选择航空运输。

　　例如：

　　东京至名古屋[注: 名古屋是爱知县首府，是仅次于东京、大阪和横滨的第四大城市，日本中部地区政治、经济、文化中心。。它于本州中西部，濒临伊势湾。]（342千米）、仙台（325千米）、盛冈（496千米）及新泻（300千米）：此前这些城市间还有航班服务，但新干线开通之后，航空运输被迫放弃。这些城市间的新干线运营时长约2小时。

　　东京至大阪[注: 大阪市位于日本本州西部，座落近畿平原，面临大阪湾。古时为京都的外港。与京都、神户合称为京阪神。是西日本、近畿地方、京阪神都市圈及大阪都市圈的行政、产业、文化、交通中心，也是大阪府府厅所在地。]（515千米）：该线路上新干线凭借速度及班次优势占据主导地位，运营时长约2小时30分钟，“希望号”列车每10分钟一班。但是航空公司通过一些打折促销等方法仍占有20%到30%的的市场份额。

　　大阪至福冈[注: 福冈县位于九州北端，东北部濒临周防滩，西北部面对玄海滩，西南部面对有明海。这里与朝鲜半岛和中国大陆隔海相望，是日本最早接触大陆文化的地方。]（554千米）：这是竞争最激烈的线路之一。新干线“希望号”列车运营时长约2小时30分钟。西日本铁路公司的“铁路之星”列车每小时2班，运营时长约2小时40分钟。　　

　　东京至冈山（676千米）及广岛[注: 广岛市是日本广岛县的县厅所在地，自毛利氏入府以来就是日本中国地方的最大城市。广岛市是世界上第一个被核武器原子弹轰炸的城市。]（821千米）：新干线与航空运输各占半壁江山。新干线运营时长约3至4小时，“希望号”列车每30分钟一班。但是航空公司通过销售价格更低的机票吸引了很多旅客。

　　东京至福冈（1069千米）：该线路上即便搭乘最快的“希望号”列车也需要约5小时的时间，大部分旅客会选择航空运输。福冈机场[注: 机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。]靠近市中心天神，旅客可乘坐地铁1号线往返机场与天神。（文/Ason编译）