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高铁与航空——不能战胜便融合

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祥鹏航空:发展低成本航空应对高铁竞争  

时间:2011-7-14 11:12:45 来源:财新网

  云南祥鹏航空有限责任公司副总裁李殿春认为,中国高铁的发展已对覆盖相同网络线路的民航市场产生巨大的冲击,民航需大力发展低成本航空以应对高铁的竞争。

  日前在上海举办的中国航空展望峰会上,李殿春对记者说,广州至长沙高铁距离为707公里,2010年武广高铁开通前,民航广州至长沙线全年日均客流量1000人次,高铁开通后日均客流量降低到不足500人,航班量也从2009年每天九个以上减少到四到五个,市场规模差不多减少了50%。2010年民航国内航线旅客运输量增长为15.1%,如果算上航线旅客量的正常增长,那么现在广州至长沙总收益规模,只有预期值的30%,受高铁冲击为70%以上。

  他又举例说,广州至武汉[注: 武汉(Wǔhàn)是中华人民共和国湖北省省会。中国15个副省级城市之一,也是中部六省唯一的副省级城市。-wuhan]高铁距离1069公里,运行时间3个多小时,高铁对于旅客流量的冲击也达到35%,考虑到航线旅客的正常增长,受高铁冲击为50%左右,特别是随着高铁网络逐步构建完成和网上预订功能的逐步实现,其对民航市场的冲击远比想象的要大。

  “据我们对京沪航线运营情况的了解,综合航班客座率和票价水平,京沪高铁对北京至上海航线的冲击实际在30%左右,京沪线上北京至南京、天津至南京、北京至济南、上海至济南、北京至徐州、上海至徐州等航线受影响更大。”李殿春表示。

  李殿春认为,中国民航要应对高铁的影响,一方面要与高铁进行空铁联运,合作共赢;另一方面航空公司要抓紧优化现有国内航线网络,拓展国际市场,增加国际市场的竞争力。

  此外,他认为应大力发展低成本航空,高铁的票价并不便宜,低成本航空在与高铁的竞争中有优势,在这方面可借鉴欧洲[注: 欧洲,全称欧罗巴洲(希腊文:Ευρ?πη),源于希腊神话的“欧罗巴”,别称:尤洲[尤厄氻品],世界第六大洲,在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]经验发展低成本航空的经验。他举例说,从汉堡[注: 德国北部一座美丽的港口城市,位于不莱梅东北部易北河岸,面积755平方公里,有约170多万人口,德国第二大城市,仅次于柏林。]到科隆[注: 德国德国科隆德国西部莱茵河畔名城和重工业城市。全国金融中心之一。已成为科隆走向世界的一个重要窗口。-deguokelong],在低成本航空公司进入的三个月内,高铁旅客下降了30%;从汉堡到维也纳,在低成本航空进入以后,高铁旅客下降了50%。

  从世界范围低成本航空公司的数据来看,2003年到2009年,低成本航空公司旅客流量增长近194%,而全服务型的航空公司只增长了21%。就2009年各个航空公司的盈利状况看,低成本航空公司在各个类型的航空公司里是首屈一指的。

  “因此,中国高铁的快速发展将促进中国低成本航空的发展,低成本航空公司将迎来重要的发展机遇期。”他说,目前中国低成本航空公司尚处于起步阶段,未来五到十年将面临重要的发展机遇。(文/徐红)

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