对于波音787飞机来说，从诞生以来就伴随着阵痛。

　 　 上月，首家运营波音787的全日空航空公司宣布将现有11架波音787飞机中的5架暂停使用，原因是发动机因零部件原因需要更换。

　 　 而8月7日，《印度时报》刊文表示，印度政府要求印度航空公司向波音公司寻求赔偿，理由是不仅交付时间延迟三年，且实际收到的787客机重量比订购时的机身重量大幅提升。

　 　 一直以来，波音787被称为梦幻客机，由于其采用综合材料而使得飞机重量较轻，这对提升飞机燃油性能来说至关重要。波音官方表态称，与当今的同级别飞机相比，波音787可以节省20%的燃油，且排放相当。

　 　 波音公司中国区传媒事务副总裁王玉奎表示，因与客户谈判内容属于机密，所以不便透露与印航有关的消息。“可以对外公布的是，全日空作为运营787的首家客户，其给出的运营指标才最具有说服力。”

　 　 6月13日，全日空航空发布关于787的运营报告，称787的每个航班油耗降低21%，而最初的预期是每个国际航班降低20%油耗。而全日空曾在去年9月证实了787确有超重。

　 　 一位消息人士对记者表示，因为此前波音使用的材料曾出现问题，后来使用的材料确实增重，大概重3吨左右。该消息人士表示，这意味着飞机的商业装载量将减少，飞行成本有提高。

　 　 在今年2月，由于机身段支持性结构的垫片没有正确安装，部分B787机身出现复合材料脱层。

　 　 不过对于波音的客户来说，何时交付该机型才是他们最关心的。8月8日，一位海航消息人士对记者表示，“我们只关心什么时候能交付首架”。据其称，此前一天还问过相关部门，得到的答复是波音公司并未有具体的交付日期可透露。“已经推迟很多次了，去年年初说今年年初，今年又说9月份，现在又推迟了。”

　 　 因为数次延误，去年十月中旬，东方航空宣布取消24架波音787飞机的订单，转而采购45架更小型的波音737客机。

　 　 “我们从未对外宣布交付日期，但南航的787会是下半年交付。”波音中国传播事务经理徐言梅表示， 2012年将交付30至40架左右的787客机，“所以，这个数字或者可以证明我们今年将为很多客户提供该型号飞机”。

　 　 在中国市场的延误或也会遭遇索赔。“应该会有赔偿，多少不能确定。”上述海航人士表示。