11月9日晚上，在北京参加十八大的海航集团董事长陈峰说，“但十八大报告对民航业的发展有太多启示，因为经济的可持续发展是民航业发展的源头。比如中国的一系列改革，会极大促进民航业发展，如果没有空域管理改革，航班延误问题是不能解决的。”

  　  “民航业的发展，很多都掣肘在制度改革上”，他说。

  　  近年来，凭借着并购和产业扩张，海航集团从一家民航企业转型为一家现代服务业的综合运营商。陈峰说，今年海航集团的收入可能达到1200亿元，接近世界500强的水平。

   　 “海运业的萧条已经探底”

    　《21世纪》：听说在海航集团的各个产业板块中，物流业是目前困难最多的一个？

 　   陈峰：全球的海运业都在经历从未有过的颠覆性调整，可以说是一片萧条，横尸遍野。海航也在调整，我们的规模曾经是到过近百条船的大船队，但现在我们基本处理完了，调整的方式就是和船东进行价格博弈，有的不得已进行诉讼，租的船基本上退光了。此外，海航还和大企业建立了合作伙伴关系，比如和中石化合作，提供油轮运输，这得益于国家的“国货国运”策略。

  　  《21世纪》：物流业的困难是否会使海航现金流出现紧张？

  　  陈峰：海航发展近20年了，对我们现金流紧张的质疑从未断过。企业如果高速发展，现金流紧张是躲不了的。但关键在于，首先，要看企业的现金流是不是正增长，今年到现在为止，海航集团的收入实现了23%的增长。其次，海航的负债保持了很好的水平，银行对海航很有信心。

 　   《21世纪》：现在海航的资产负债率高吗？

  　  陈峰：海航是以航空业起家，发展到一定规模后拉大了产业链条，变成了一家现代服务业的综合运营商。航空业的特点是利润很薄、起点高、管理风险大，但是现金流好、知名度高。

   　 海航的资产负债率曾经高过，这两年已经降了很多，目前在70%以下。民航企业资产负债率普遍很高，一般来讲，负债率在80%左右的仍是很好的企业，90%的企业还能维持，100%的也还过得下去。

  　  《21世纪》：你如何看待国际海运业的市场前景？

   　 陈峰：这波海运业的萧条已经到了底部，但还不好判断什么时候回暖。要看全球经济是否持续低迷，如果不能回暖，那就只有熬吧，谁熬不住谁死。海航的海运板块规模不大，而且已经调整完了，但目前只能是减亏，还不能扭亏，现在这个行业彻底不亏的也很少。

    　《21世纪》：在海航的物流板块中，海航还结束了和天天快递的合作，退出了快递业，这是出于怎样的考虑？

   　 陈峰：以前与我们合作的民营快递企业，他们的理念和运营方式和海航不一样，大量使用加盟制开拓市场，铺的点太多，对运营质量不好控制；海航内部有很完善的风险控制体系，从风控角度考虑，中止了合作，但不代表我们退出了快递业。

 　   民航业“走出去”需要政策支持

   　 《21世纪》：近两年来，借助金融危机的契机，海航在欧美、非洲进行了多起收购，这带来一个问题：海航在国际化的过程中，如何进行收购企业的整合和管理？

 　   陈峰：海航不仅进行了收购，而且成功实现了整合。在收购过程中，海航就要求被收购方的管理者，必须与海航有共同的理想，即要造福人类和世界和平。要有共同的信仰，“天佑善人、天自我立、自我主宰”。要有共同的追求，大众参与，大众认同，大众成就，大众分享。要有共同的理念，“诚信、业绩、创新”。这是公司并购最基本的价值观。

  　  第二，我们坚持由海航控股，被并购公司要对接海航的基

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