第三，我们有包容的胸怀，只要认同海航的制度和文化，不管白人、黑人我都用，不会只用海航自己的管理人员。比如在非洲投资的加纳AWA航空，我们只派出了一个8人的工作团队，年龄全部在30岁以下，这是因为加纳当地的管理人员素质非常好。海航现在的外籍员工有5000多人，遍及全世界。

　    《21世纪》：你觉得鼓励民航业“走出去”，需要哪些政策支持？

 　   陈峰：应该在政策上给予鼓励，凡是“走出去”的，应该在航权政策、各种运营条件等国际化运营需要的方面予以落实。比如“走出去”后，国际航线或国外航线与国内航线的衔接就应该给予策应。其次，还要支持民航企业走向非洲，应该给予一些补贴或是税收优惠，或是在国家间双边关系合作上考虑到民航业的空间。

  　  《21世纪》：现在国内很多中等城市掀起了一股兴建机场的热潮，你觉得这股热潮对民航业发展是利是弊？

 　   陈峰：这是中国民航发展进入新阶段的趋势。中国是世界第二大经济体，机场才200多个，美国的机场有上千个，可以说中国的民航业方兴未艾。除了地方兴建机场，另外的趋势是，民航局和多个地方签订了战略合作，还有新的地方航空公司相继成立，这都是中国国内消费到了一个新阶段的必然产物。我觉得是个值得关注的动态，发展中可能会遇到一些曲折，但总的来说是好现象。

  　  《21世纪》：未来民航业怎样才能健康发展？

 　   陈峰：民航业是资本密集型、讲规模效应的产业，不能简单说国进民退。我觉得未来市场呼唤和航空业发展的需要相适应的、进一步做强做大的民航公司，这个大趋势是挡不了的。十八大之后，我觉得应该会让更多的企业进入航空业，活跃这个市场，而且会做得更好。

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