8月26日，河南航空监事会主席刘航在黑龙江伊春举行的新闻发布会上反复鞠躬道歉，甚至哽咽落泪。

　　在此之前，河南航空还迅速撤去了总经理李强的职务，并自8月25日起取消了所有航班，并承诺凡购买公司所属航班机票的旅客，河南航空将妥善安排旅客行程。

　　但是，这一系列积极应对之策，似乎未能转移人们对这家航空公司的追问。实际上，几乎在空难发生的同时，河南航空身世以及其背后鲜为人知的公司现状，就一直没有离开公众的视野。

　　深航派系残局

　　8月25日，河南航空对外宣布，该公司董事会已经研究决定免去李强的总经理职务，任命深圳航空公司的总飞行师曹波为该公司代理总经理。

　　河南航空前身为鲲鹏航空，筹建于2006年，由时任深圳航空的副总经理张沛带队组建。据深航集团前高管人士称，张沛系老深航人，大学毕业即参与组建深圳航空公司，年纪不老但资历老，因此在公司颇受尊敬。

　　河南航空总经理李强，此前曾担任深航董事长助理兼鲲鹏航空有限公司总经理，被认为是深圳航空原实际控制人李泽源的干将之一。

　　曹波，深圳航空总飞行师，属于深圳航空第二批飞行员，第一批主要来自于当初鲲鹏航空的海外股东方梅萨航空集团，因此，曹波亦属资历最老的深航人之一。

　　去年11月底，李泽源因涉嫌经济犯罪被逮捕，今年初，鲲鹏航空更名为河南航空，今年3月份，深圳航空原总裁李昆被调查，成为该公司第二位落马的高管。

　　上述深航内部人士认为，李强被撤职，既是事故问责的企业表态，也为河南航空在此次空难后的人事调整开启路径，深航集团体系内去李泽源化将加速进行。

　　“李泽源和李昆相继出事后，深圳航空体系内派系林立，人事局面复杂，深航内部形成了去‘李泽源化’的氛围。”上述深航内部人士说。

　　目前，河南航空相关负责人已经成立了领导小组，到达伊春进行失事飞机的调查和善后工作。“事故的总结和问责尚未真正启动，事故处理完毕后，国航或将加快对河南航空的资产摸底，加速对该公司股权的处理，加强对该公司经营、管理的接管与监控。”上述深航内部人士认为。

　　李泽源的“空中腾挪”

　　2005年，李泽源通过汇润投资收购深圳航空65%的股权后成为实际控制人。并制定深圳航空集团的“369”计划，即到2015年，仅深航主体航空公司就要增加130架飞机，加之翡翠货运、鲲鹏支线航空、亚联公务机，总飞机数量将达到300架，三年内实现上市。

　　2006年开始，深航集团先后筹备成立了翡翠货运航空、鲲鹏航空。据深圳航空内部人士透露，鲲鹏航空的组建从来都不顺利，该公司最初期望把营运基地放在北京良乡机场，开设从北京往北方各地市级城市的支线航空网，但是此计划后来在历经北京市政府的重重审批中告败。

　　此后鲲鹏航空选址陕西咸阳机场，于2007年正式成立，公开资料显示该公司注册资本金为5亿元，其中深圳航空以人民币现金出资，占公司注册资本的51%；梅莎航空旗下的平山有限责任公司和山岳有限责任公司以外汇现金出资，分别占公司注册资本的25%和24%。

　　事实上，平山和山岳主要是由深航实际控制人李泽源掌控的离岸公司，梅萨航空在此项目中只通过孙公司投入了130万美金，约1000万元，“李泽源只是通过两个离岸公司平台，借用梅莎航空的品牌持股鲲鹏航空。”上述知情人士透露。

　　鲲鹏航空运营初期，先后租用5架美国梅萨航空集团的CRJ200机型使用，开航第一年由梅萨航空公司派出42名机长，深航派出42名副驾驶，以满足飞机运营的需要。梅萨航空对此的总投入额上升为580万美元。

　　2008年，梅莎航空陷入亏损，该公司决定对鲲鹏航空的投资进行止损，以360万美元的净价出售了所持鲲鹏航空股权，深圳航空向鲲鹏航空离岸的两家股东回购股权，控股量升至80%。

　　“西安虽然是热点航线，但是竞争激烈，鲲鹏航空在当地获得的资源并不多，所以经营困难。”上述人士介绍说，2008年，郑州国际机场对外招商，深圳航空曾于2006年即已成立郑州基地公司，李泽源旋即与河南商谈鲲鹏航空迁址郑州，今年年初，在郑州运营半年后，鲲鹏航空更名为河南航空。

　　重组后的鲲鹏航空原计划引进河南省政府注资，由深圳航空控股51%，李泽源海外两

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