“时至2008年，深圳航空的最初上市计划搁浅，当时由于关国亮事件引发李泽源收购深航的资金未能到位，深圳航空的股权尚未厘清，但深圳航空的融资需求急切，因此李泽源曾希望通过重组鲲鹏航空股权，做大支线航空，先行分拆上市，”上述人士透露，“由于李泽源曾因政治问题两次入狱，不能直接作为法定代表人，也不便公开持有上市公司股权，因此私人公司向郑州国资委转让49%股权，引入国有股东有利于鲲鹏航空上市。”

　　扩张化的吸金平台

　　河南航空的融资计划因李泽源出事而搁浅。今年年初，鲲鹏航空虽然更名为河南航空。但至今，李泽源持有河南航空的股权未能转出，河南省政府对河南航空的注资也未能到位。

　　尽管未能实现上市融资，但是鲲鹏航空还是一定程度上担当了吸金使命。2008年2月，鲲鹏航空与英国皇家银行签订5架E-190LR飞机融资协议，协议金 额近2亿美元。去年2月18日，中国工商银行股份有限公司河南省分行与鲲鹏航空有限公司全面战略合作协议在郑州签订，工行河南省分行向鲲鹏航空公司意向性 提供100亿元的融资支持。

　　此外，李泽源通过承诺鲲鹏航空更名属地化，转让股权等条件，获得了河南省政府对该公司的大力支持，该地区将郑州定位为中原廉价航空枢纽，计划每年对支线航 空拨出至少1亿元的财政补贴政策，且在帮助申请航线方面为支线航空提供帮助。而河南航空作为当地航空业的名片，自然成为补贴的最大获益者。

　　尽管河南航空至今未能盈利，但扩张速度令业内惊羡。今年3月份，河南航空新开通郑州-南通-温州、郑州-南昌-珠海、郑州-南昌-汕头等航线；从6月30 日开通郑州至石家庄、郑州至秦皇岛航线；7月份开通泉州-珠海航线；8月份开通哈尔滨-海拉尔航线、哈尔滨-伊春航线等。

　　河南航空以郑州、哈尔滨和南宁为基地迅猛扩张，航线申请也颇为顺利。2007年9月后，民航总局在全国范围内实施《民航航班时刻管理暂行办法》。在事关航 权和航线时刻审批方面采取了分权和分类管理的制度，减少了民航总局的部分审批权力，增强了地方民航管理部门的审批权。

　　“新的审批制度有利于地方支持本地航空公司或以当地为基地的航空公司申请开通新航线。鲲鹏航空也可以凭借深圳航空多年来在郑州、东北、西南基地公司的政府资源积累，获得迅速发展。”上述知情人士说。

　　同时，河南航空以空前的市场低价促销手段占领市场份额。鲲鹏正式落户郑州后，各航线的平均票价都会有5%-10%的下降，而类似2至5折的特价机票量也将 放大，达到总票额的30%。今年7月1日起，“河南航空”两条航线将推出特价2折机票，郑州至石家庄单程票面价最低仅为120元，郑州至秦皇岛单程票面价 最低仅为220元。

　　“由此可见，国航进入深航以来，并未更改河南航空的经营策略和发展规划，按原计划，河南航空上市计划实施可期。”深航内部人士透露。 

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