二十四家美国及欧洲航空公司已致函美国财政部长Timothy Geithner，提交了一份“关于制定经合组织(OECD) 航空业新谅解协议共同原则的声明”，该声明旨在加强他们在受出口信贷支持的飞机融资领域的统治地位。各航空公司声称，目前这一融资已向ASU 区域之外的航空公司提供了不公平的竞争优势。

　　本周递交这一声明前，位于华盛顿的美国航空运输协会已于8 月份向财政部长Geithner 致函并发出警告：美国航空公司的竞争力“已受到国外竞争对手为大宗飞机采购提供的大量官方出口信贷的严重威胁”。欧洲各航空公司也在信函中提出了类似的抱怨。

　　支持共同原则声明的航空公司包括除Atlas Air 与柏林航空、西班牙欧洲航空、法航（非荷航）、英国航空、easyJet、Iberia、汉莎航空、Monarch Airlines 和维珍航空之外的美国航空运输协会(ATA) 的会员航空公司。ASU 旨在在空客和波音之间创建一个公平的竞争环境，根据其非正式“国内市场规则”，美国航空公司在购买空客飞机时无法获取欧洲出口信贷机构的支持，处于空客本地市场的欧洲航空公司在购买波音飞机时无法获取美国进出口银行的支持。而位于这些区域之外的其他航空公司则不受此限。

　　在上述航空公司所寻求的原则中，其中一条是“不应有任何航空公司受益于出口信贷的情形，无论是数量（无限使用）还是质量（廉价融资），它们均对竞争对手造成了损害。”这些航空公司还呼吁对出口信贷量设定上限，根据过去10 的经验建议设定为20%。各航空公司认为，“当前及提议的保险费太低”，而“当前及提议的贷款价值比又太高”。

　　在8 月份的信函中，美国航空运输协会表示，“随着其得到美国政府融资支持的机队的增长，我们的国外竞争对手一直在往返美国的航线上从美国航空公司手中抢夺市场份额。”该信函声称，2009 年进出口银行的支持“使得阿联酋航空以约5% 的利率获得了融资，甚至比达美航空还要低，而达美航空是美国财务实力最雄厚的航空公司之一。”

　　据说其他航空公司也得到了不公平支持，包括大韩航空、Qantas、新加坡航空、土耳其航空、LAN、新西兰航空、COPA、加拿大航空、WestJet、国泰航空和日本航空。