随着中国经济的发展，中国航空市场也越来越受知名航空企业的重视，很多航空公司开通或者新开了赴中国的航线。但是，很多网友和旅客对国内外知名的航空企业及其航线了解不多，对航空公司的特色之处包括与中国相关的主力航线和运营枢纽机场也不很了解，因此，新浪航空特别邀请国外知名航空企业中国地区负责人谈一谈国外航空企业的发展，以及他们如何看待中国航空市场的发展前景。本期我们邀请到了美国航空大中华区总经理李梓煌(微博：http://t.sina.com.cn/lizihuang)先生。

　　美国航空公司目前是寰宇一家联盟的成员，它是创始成员。这个联盟目前飞行都是超过750个城市，总飞机的数量大概在差不多3000架左右。每一年载运的客人大概3.3个亿，这是寰宇一家。美国航空公司在美国是一个所谓的用网络跟枢纽来运作的航空公司，我们的网络在北美洲、南美洲，还有越大西洋航线是佼佼者，我们希望能把这个服务延伸到亚洲来，尤其是中国，服务于中国群众。美国航空公司总共包含了三个企业，一个叫做美国航空公司，另外一个在美国，我们拥有一个区域航线，叫做美国之鹰，另外还有一个更小的区域航线，更短的区域航线，这是三个网络的联合。

　　主持人：从去年到现在，全球的金融危机影响下，全球的航空业受到很大的重创，特别是美国的航空业，请问一下李先生，在现在金融危机的形势下，金融危机对美国航空有哪些冲突，美国航空从哪些方面应对金融危机？

　　李梓煌：你刚才讲的这点，从2001年本世纪开始这一年，一直到现在为止，未来也不会停止。这个航空业一直受到很大冲击，尤其是美国的航空业。最近这十年，从9·11对美国航空业产生重创到现在，我必须很公开而且很骄傲地说，美国航空公司从那个时候开始到现在，一直都在这个行业里领先于其他人做出应该做的举措，来让自己的公司保持竞争力。比如说2001年的9·11，2003年的非典，一直到海湾战争，一直到前几年又有禽流感，以至于这几年油价的高涨。航空业本身很不经得起打击的行业，受外来因素的影响特别大，所以航空公司自己本身不断有原创力，一直思考，我如何控制我的成本，如何提高我自己的生产力，用这种方式面对竞争。我们的举措，我们把我们的运力做调整，做调整之后，去增加我们的营收。比如在油的方面，很多人预先购油的方式，这也是一个方式。再来是员工在生产力方面的增加，真的要提起来美国航空公司从2001年到现在很多举措，都是这个行业里的领先者。比如说我们在飞机滑行的时候，我们率先使用一个引擎，不是两个引擎，一个引擎能跑了，不需要两个引擎，你就可以省油。再来是如何把尖峰时段，比如尖峰时段，改成延长一点，大概五分钟起飞走一班飞机，五分钟的转机时间，对客人来讲感觉不是很深刻，但是在人力运用上有差别。比如在这两个小时里，要指挥一百班飞机，要办理两个半小时，需要的人力减少了，但是生产力是一样的，反而提高了，成本降低了。

　　主持人：而且这样的时候，乘客的体验也不一样。

　　李梓煌：诸如此类的，我们在这方面做了很多努力，所以我在这个地方告诉大家，也告诉您，从那个时候的生产，美国航空公司从1978年解除管制到现在，美国航空公司是美国大航空公司唯一没有进入货舱保护法的公司。为什么会这样？我们相信我们必须用我们自己的力量来解决问题。勇于我们自己原创力，当我们的问题看到它发生或者在它没有发生之前，我们就想出办法来面对竞争。这是我们赖以跟别人产生差异的地方。

　　主持人：我们看到航空业的发展到今天，特别在金融危机的形势下，西方有很多的航空公司进入了破产程序，美航在这样的环境下，取得这么好的业绩，而且用了很多的，刚才也提了统筹方法来解决金融危机的问题。还从其他渠道了解到，美联航和大陆航空合并成为世界上最大的航空公司，您认为航空巨头的合并是否有利于航空业的发展。还有一个问题美联航和大陆航空的合并，是否影响到美国航空的业务？

　　李梓煌：因为竞争或者经营，这个行业它永远不断在改变。在我回答您的问题之前，我回想起在2001年，当美国航空公司还是全世界最大的航空公司的时候，我们的CEO讲了一句话，他说当一个最大当然很好，但是当一个最好的是更好。所以无论航空业怎么样发展，有一点很重要的是你是不是以客户为优先，你所做的一切举措，到头来是不是是以客户为你的导向。如果你能知道这一点，你的方向就是对的。我不知道这样是不是回答你的问题，但是我相信每一个公司，他要成功或者失败，因为你是服务业，所以得到客户的认同才是最重要的一件事情。

　　主持人：整个航空公司自己的规模和服务，和刚才您提到的和服务之间有没有这样必然的联系？规模扩大以后，会不会对服务有一个提升？

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