不过，这可能仅仅只是开始。上述航线经理预计，随着京沪高铁的通车，再加上北京到武汉以及武汉到深圳[注: 深圳市-深圳市（Shenzhen）：是中国大陆广东省南端的一个副省级城市，也是中华人民共和国五个计划单列市之一。深圳市的“关内”，包括福田区、罗湖区、南山区、盐田区，属于经济特区的范围。]的高铁随后也将陆续通车，很可能造成高铁沿站更多的航班被迫停飞。

        高铁出招剑指“黄金航线”

　　对航空公司来说，京沪空中快线是名副其实的“黄金航线”。 这也迫使京沪线上航空与高铁将在价格、运行时间、服务品质上展开激烈竞争。

　　铁路部门深知京沪高铁在运行时间上没有与航空公司竞争的余地，于是转而在服务品质上大下苦功。

　　从高铁乘务员 “有需求有服务，无需求无干扰”的服务理念，和推崇以微笑（smile）、快速（speed）、标准化（standard）、真诚（sincere）和满意（satisfy）为主要内容的“5S温馨服务法”，再到VIP旅客将享受到如在飞机上一样的免费餐饮服务，高铁的服务可谓直接与机舱服务叫上了板。

　　相对于高铁的高调，航空公司的回击似乎显得有点底气不足。因为除了在服务上与高铁打成平手，航空公司不仅在运行时间上优势并不十分明显，在价格上更是处于劣势。

　　根据铁道部公布的信息，京沪高铁开行的两种速度等级列车分别执行两种票价。时速300公里动车组列车从北京南站到上海虹桥站全程票价二等座555元、一等座935元、商务座（包括观光座、一等包座）1750元；时速250公里动车组列车全程票价二等座410元、一等座650元。

　　虽然商务座高达1750元的票价被网友戏称为“飞得太低”，但是二等座票价相当于京沪航线经济舱的五折票价，这对部分公务、商务客流明显具有不小的吸引力。

　　上述航线经理告诉记者，航空运输成本压力大，如果想要通过降价来争夺客源基本行不通。

　　5月25日，国家发改委又突然上调航油价格，由每吨6840元上调800元至每吨7640元。虽然紧接着各家航空公司也上调了国内航线燃油附加费标准，但单纯依靠征收燃油附加费，能覆盖的燃油成本却不足70%。

　　航油作为航空公司最大的成本消耗，本来就已经加重了航空公司的成本负担，挤占了部分利润，再加上高[注: 上高区位、地理：上高县位于江西省中部偏西处。东距省会南昌112公里，北距庐山260公里。到上海、杭州、福州、厦门、武汉、长沙、广州等皆可朝发夕至。]铁的价格攻势，对航空公司而言可谓是雪上加霜。

　　但是尽管如此，高铁开通后仍然使得很多航空公司不得不在淡季时将相关航线的票价较之前多下浮了1~2折以作还击

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