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沪高铁月底开通 航空业遭“地面打击”
京沪高铁开通引发正面PK航空 航空不具优势  

时间:2011-6-18 10:56:58 来源:南方日报

  6月16日,京沪高铁测试列车CRH380A动车组整装待发,国产CRH380A动车车头采用全新的流线型车头,在减少气动阻力方面有更好的效果。当日,上海铁路局组织“京沪高速铁路全程体验乘车”活动,记者登车体验了由上海至北京的千里旅程。上午9点出发的G2次列车,中途只停南京南一站,下午1点48分即到达北京,试验列车的运行时速在300公里左右。列车设有宽敞、整洁,设施完备的一等车厢、二等车厢、餐车、商务车厢以及VIP观光区,列车运行都由我国自主研制的中国高速列车自动控制系统来操控,京沪高铁将于6月底开通运行。  1318公里,京沪高铁连接的是中国最大的两个城市,24个车站更是将沿线的北京、天津、河北、山东、安徽[注: 安徽,中华人民共和国东部的省份,简称“皖”。公元1667年因清代江南省(明代南直隶)东西分置而建省。省名取自安庆府、徽州府首字。]、江苏、上海等发达省市“串”了起来。日前,备受关注的京沪高铁举行了试运行,当京沪高铁最短用时仅用4小时48分时。虽然京沪高铁正式开通的时间未定,但不久的未来,高铁必将在国内大型城市正面PK航空公司。

  在价格、速度、便捷性等方面,航空比高铁总显得有些底气不足。业内人士分析表示,在高铁开始进入“正面市场”作战时,国内中西部地区的支线市场及国际航线将是航空的“有效出路”。

  价格PK:机票打折不是常态航空不具备优势

  当航空与高铁进行PK时,价格因素成为人们首先考虑的对象。受成本居高不下的影响,京沪之间航空价格相比高铁来说还是不具备竞争优势。

  据铁道部公布的价格,京沪高铁分两类票价,时速300公里动车最高1750元,一等座935元,二等座555元,时速250公里动车二等座410元。如果以公里平均成本计算,京沪高速动车票价为0.421元/公里,远远低于一般航空的票价。

  而记者从某知名特价机票网站上查询到,7月1日北京到上海的特价机票为491元,加上190元的燃油附加费和机场建设费,总价为681元,而且时间大抵为早上七八点时间段。

  据广州一位不愿具名的铁路工作人员透露,2009年年底武广高铁开通后,也引发航空与高铁的一次正面“较量”:开通之前,武汉[注: 武汉(Wǔhàn)是中华人民共和国湖北省省会。中国15个副省级城市之一,也是中部六省唯一的副省级城市。-wuhan]与广州之间的航线效益十分不错。开通之后,武汉与广州之间出现航空的“空中快线”进行应对,机票价格也大幅下滑吸引消费者。然而,一年过后,武汉与广州之间的“空中快线”航班由每天的20余班直降为每天的三四班,航空客运量也下降50%以上。

  在上海一家电力研究所工作的刘俊庆告诉记者,京沪高铁250公里二等座票价410元固然具有吸引力,但它的耗时需要六七个小时,事实上消费者一般看中的是时速300公里的高铁,其二等座票价为555元,与飞机打折后的票价相差无几,加上耗时较长,因此二者之间难评优劣。

  上述铁路内部人士表示,京沪之间碰到机票打折时,确实会有机票比高铁便宜的状况,但由于机票打折只是一种促销手段,不是常态,加上飞机高昂的成本压力,而高铁票价则能维持常态,因此高铁在价格上要领先一步。

  便捷性PK:高铁站点基本在市区智能化更吸引年轻乘客

  如果在价格上,京沪高铁与飞机之间勉强差异不大的话,那么从便捷性上综合来看,前者已经具备一定的领先优势。

  内部人士表示,京沪高铁全长1318公里,全线共设有北京南、天津西、济南西、南京南和上海虹桥等24个车站,非两点一线的沿线布点拥有很大的集聚效应,加上站点基本都在市区,较远在郊区[注: 郊区正文  城市周围的边缘地区。它位于城市市区和农村之间,是城市与农村的结合地带。郊区既具有城市社区的一些特点,如分布着大大小小的城市居民住宅区、商业购物点和各种工矿企业等;又具有农村社区的一些特点,]的机场具有地理优势,而且没有繁琐的登机程序,给顾客更充分的时间进行乘坐。

  如果说这些优势已经十分吸引乘客的话,那么手机上网和WIFI功能更为京沪高铁“锦上添花”。根据铁道部相关负责人介绍,年末京沪高铁将

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