冀中能源收购东北航空后，一度提出十年内进入全国民航五强，这一口号在民航业内引发质疑。近日记者获悉，冀中能源已经制定了更为务实的发展目标，已经放弃了航空板块“进入国内前五”的口号。

　　近日，冀中能源集团在北京召开河北航投(河北航空投资集团)“十二五”发展规划论证会。

　　依据规划要求，到“十二五”末，河北航投将基本形成“一主多元”的产业发展格局。到2015年，河北航空机队规模达到20架以上，年旅客运输量达到300万人次以上，销售收入193亿元。

　　而到2020年，河北航空机队规模将达到50架以上，旅客运输量800万人次以上，销售收入350亿元以上，河北航空公司综合实力进入全国同行业十强。

　　 在收购民企东北航空进入国内航空市场之初，冀中能源集团方面一度提出，2015年，河北航空将初步形成配置合理、结构完备的航空客运服务体系，实现营业收入100亿元以上，进入国内航空前十强。2020年营业收入将会突破300亿元，进入国内航空前五强。

　　在采访省内外民航业人士和专家时，燕赵都市报记者发现，业界对于河北航空进入“国内前十、前五”的口号存在不少质疑。单从飞机机队来说，目前国内民航业载客量排名第十的春秋航空，拥有23架空客A320飞机，到2015年，其机队目标是100架客机。而河北航空目前全部大小飞机系租赁自其他航空公司，到2015年的机队目标仅为20架，从最重要的运力指标看进入国内航空业十强几无可能。

　　燕赵都市报记者注意到，目前无论是机队规模还是载客量，河北航空在国内25家航空公司中尚处在下游落后位置，河北航空当务之急，仍是尽快增加飞机运力、构建起以石家庄机场[注: 石家庄正定机场-石家庄正定机场是经国家批准的国际口岸机场。机场有航班将石家庄与北京、郑州、长沙、广州、南京、上海等地区连接起来，]为枢纽的国内航线网络，努力在国内商业航空市场站稳一席之地。(文/李保元)