6个月过去后，航空公司普遍发现，今年上半年的民航运行状况，比年初预计的要好一些，不过，国际航线和货运市场却没能延续去年的红火局面。

　　记者24日获得的民航上半年统计数据显示，民航全行业上半年利润总额183亿元，同比增长27.3%，其中，航空公司利润127.8亿，同比增长26%。

　　运力增长谨慎

　　据了解，早在年初，东航、春秋航空等多家公司制定的今年盈利目标，是与去年相近甚至是减少的，当时，航空公司预计，不管是在需求还是成本方面，不确定性都在增加。

　　南航和春秋航空高层对记者透露，今年上半年国内航空市场的需求还是比较旺盛的，而新增运力却不多，这在一定程度上保证了客座率和票价水平。

　　记者从民航局统计数据中也获悉，今年上半年全行业净增飞机只有60架，去年同期则净增90架，根据全年指标，2011年全年希望净增的飞机数是223架，按照上半年的实际净增速度显然很难完成全年的目标。

　　“现在新订飞机经由总局审批的时间比以前长了不少，感觉到管理层希望放缓运力的增长。”一家民营航空公司高层对记者透露。

　　事实上，严格控制运力增长、严格审批新增引进运输飞机项目，从去年下半年就已经开始付诸实践。整个2010年，国内民航净增运输飞机187架，比原计划调减了40架。

　　“即使加快运力引进，没有航班时刻照样飞不了。”东航一位管理层告诉记者，目前飞行员等紧缺的现象依然存在，这在一定程度上制约着民航的快速增长。

　　对于下半年的行业供需情况，华创证券分析师认为，通过有效控制供给，预计下半年需求增速13%，仍高于供给增速。

　　国际货运不如意

　　不过，与去年上半年相比，航空公司原本的弱势国际航线和航空货运今年则不如意。

　　国航1~6月份运营数据显示，其客座率中唯一同比下降的航线就是国际航线，同比下降2.7个百分点，而运载率也同比下降0.6个百分点。而东航1~6月份运营数据也显示，货邮周转量同比下降9.66%。

　　对此，华创证券分析师指出，年初各航空公司纷纷加大国际航线运力投放，但受国际局势动荡、自然灾害、经济低迷等影响，今年以来国际市场需求同比增速一直呈放缓趋势。而国际航线的拓展属长期战略，下半年盈利难现，巨亏亦难现。预计下半年随着国内外航线运力调配，日本[注: 日本（日文：日本国，前660年2月11日—）是位于亚洲大陆东岸外的太平洋岛国。 西、北隔东海、黄海、日本海、鄂霍次克海与中国、朝鲜、俄罗斯相望，东濒太平洋。]灾后重建以及传统旺季到来，盈利水平将会略有好转。