“A380投入市场之日，就是南航亏损之时。”当中国首架巨无霸飞机A380被南方航空公司从法国图卢兹“迎娶”回国时，一位民航业资深人士曾经如此预测。

　　与此形成鲜明对比的是，A380在全球各地都受到了航空公司的广泛欢迎。曾经订购了90架A380的阿联酋航空在2011年财报中声称，“阿航A380上座率优于总体情况，充分显示乘客对于该机型的需求依旧旺盛。”

　　但是中国市场却弥漫着对于A380的悲观情绪，究其原因，是担心南航没有足够的管理能力和国际网络来支撑这个巨无霸机型。

　　近日南航交出了2012年的半年报，公司实现营业收入480.28亿元，同比增加13.2%；取得净利润4.49亿元，同比下滑84%。尽管尚无亏损，但与国航、东航相比，南航是三大航空集团中净利润下滑最厉害的公司。

　　而提及备受瞩目的A380，南航董秘谢兵在一次电话会议中宣称，“这是一个敏感的问题，总体上半年（南航）A380的亏损在1个亿以内。”——这个数字已经大大低于投行此前关于A380亏损2个亿的预期。

　　在南航A380前景成谜的时候，南航宣布了一个消息，将在10月份与中国国际航空公司航线联营、合作经营北京—巴黎的航线。而执飞者，就是南航巨无霸A380。

　　A380航线亏损不超一亿元

　　A380对于南航而言，可谓是爱恨交织。

　　目前，南航拥有3架A380，其中两架投入于北京—广州航线，一架投入在北京—香港航线。在团购网站上，经常可以看到南航推出的香港往返特价机票。

　　“北京香港（航线）相对差一些，因为航班班次每天只有一班，票价水平相对其他兄弟公司会低一些。”谢兵在电话会议上承认。

　　此外，他声称A380执行北京—广州航线合乎预期，客座率不到80%，总体经营略有亏损，“总体上半年A380的亏损在一个亿以内”。

　　回顾2011年10月，当这架中国首架巨无霸飞机被南航迎娶回国时，一度在市场上造成了轰动，很多旅客会优先选择A380来进行乘坐。在投入航线的前两个星期，A380当仁不让地为南航取得了开门红：北京—广州往返航线头等舱的平均客座率分别达到85%和83%。

　　南航也为此做足了噱头，电视、杂志、机场乃至公交上，处处都有“飞行从此大不同”的A380广告，坊间传言，南航为A380所做的媒体投放就达上亿元。然而当热潮退去之后，A380却成了南航一个不大不小的尴尬。

　　“当年空客向中国推销A380的时候，大家都在踌躇，只有南航挺身而出。”回忆起当初订购A380的情境，上述民航业资深人士告诉《中国经营报》记者。

　　除却政治考虑的因素外，A380确实看起来前途无限。

　　“如果看A380的构造，就会认为它就是专门针对中国市场的。”阿联酋航空公司总裁蒂姆·克拉克认为，中国市场的航空运输需求呈爆炸级增长，而A380能够大大提高运力，在经济上达到规模效应。

　　理论模型上确实如此，A380有超过500个座位，它的平均座位油耗比普通飞机减少了15%左右，在保证一定客座率的前提下，A380如同航空公司的一个聚宝盆。

　　在图卢兹总部，空中客车A380市场总监Richard Carcaillet曾经告诉记者，对于A330系列的飞机，航空公司的客座率达到70%即可盈利；而对于A380而言，这一数字是65%。

　　尽管如此，这一数字也会为航空公司带来不小的压力。南航A380的客舱布局是506人，65%意味着每次招揽328位以上的客人南航才可以盈利。这一数字，相当于两架完全满员的波音737飞机。

　　北京—巴黎航线或将破冰

　　“（A380）亏损数字远低于我们的预计。”来自香港的一位投行人士称。

　　按照市场的分析，在过去半年中航油价格一直在高位徘徊，南航的平均航油价格到了7853元/吨，占据南航总成本的比例高达40.4%，这无疑为巨无霸A380的运营增加了难度。

　　此外，南航对于A380

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