事实证明，阿兹兰与费尔南德斯一样，同样是一位思维活跃，为亚航不断带来创新尝试的领导者。刚好是这些非航空专业领域出身的CEO，赋予了亚航更多的灵感。譬如乘客在购买亚航X的机票时，可以选择支付少额的押金，获取占据三个位置的权利，而当飞机上的座位没有全部售出时就可以花一个人的机票钱，享受三个位置的宽敞空间。

　　一改往日人们对于廉价航空低端服务的印象，那些身着红色制服、面容姣好的亚航空姐让乘客一进入客舱就颠覆了这样的想法。费尔南德斯要求每一名员工都是多面手。比如空姐要会迅捷地清洁机舱、讲笑话、有幽默感，这似乎与美国西南航空公司有异曲同工之妙。

　　不仅如此，传统的低成本航空公司都是全经济舱设置，但亚航X的飞机上却拥有相当于传统航空公司商务舱的“平躺床”，因为阿兹兰认为对于乘客而言，机场豪华的休息室可能并不重要，而在飞行过程中能够睡上一觉，还是有人愿意为之掏腰包。

　　这些崭新的尝试都让亚航如同它鲜艳的红色机身一样从众多航空公司里跳脱出来。当然你也可以说，它赶上了一个好时代。比如经济不景气带动低成本航空市场的繁荣，东南亚旅游业不断发展下引来的庞大背包客人群。

　　亚航想告诉你的是乘坐飞机去泰国旅游不再是什么奢侈的事情。作为一家多名公司高层出身于华纳唱片的航空公司，他们对于营销术一直就是深谙其道的。“通常航空公司是非常被动的，它们等待消费者来找到航空公司，而不是自己去开发消费者的需求。亚航则是主动出击，采取对消费者直接营销的方式，比如做醒目的广告，告诉消费者哪儿是出行的好去处，从而促成消费。”阿兹兰·奥斯曼·瑞尼告诉《环球企业家》。

　　让消费者对目的地心驰神往也是亚航提升自己载客量的方法。即使是冬季促销，亚航也能将其包装成华丽的“海岛之游”，加之网络的低价抢购等噱头也着实让其大火了一把。而在线下，亚航与马来西亚、印度尼西亚、澳大利亚等当地旅游局保持了长久的良好合作关系，不仅促成了各类旅游展，还赢得了多项旅游资源，增加了亚航的竞争筹码。

　　对于低成本航空公司来说，在航线布局时，进入一线城市并不一定是明智之举。亚航起初遵循的是“中型城市、非枢纽机场”的原则，注重开发和培养大型航空公司所忽略的航线市场。用费尔南德斯的话讲：“我们飞的地方并不是热点航线，而是那些交通不便，从来没有航空公司飞过的航线。”这样的确能省去一笔不菲的机场起降费。

　　然而亚航X如今还是把航点布局到了北京、上海这样的一线城市，这也说明亚航企图大战中国市场的决心。“我们需要追求利润的最大值，开设航线时侧重于追求双向客流。”阿兹兰这样解释开通杭州直飞吉隆坡航线的原因。不仅中国人有去马来西亚的出行需求，杭州作为一座旅游城市，对于马来西亚人同样具有吸引力。

　　亚航在航线布局规划时也能不断提高飞机的使用率从而降低成本。譬如亚航在设计航线时，能从北京飞到吉隆坡，然后再接着从吉隆坡飞往下一个城市。当然这样做的代价可能是需要旅客牺牲自己的睡眠时间。传统航空通常依靠头等舱、商务舱的客人来赚钱，这些客人往往不愿意牺牲自己的时间来配合航空公司，而亚航没有这样的困扰，因为那些对价格比较敏感愿意凌晨来机场登机的旅客们正是亚航的主力消费群。

　　亚航将传统航空公司那些繁琐、豪华、奢侈的运营模式进行创新和简化，同时根据乘客需求开发出更多非航运盈利项目从而增加收入。除了机票收入外，亚航X的非航收入的比例就占到总收入的20%，它包括行李托运、机上销售等众多项目。

　　费尔南德斯曾经指出，亚航身处东南亚这个有6亿人口的庞大市场，加上印度和中国，以及其它能够去争取的重要市场，那么亚航就可以轻易地将市场规模扩大数十亿人甚至更多。亚航的广告语说：“现在人人都能飞”。换个角度看，这数十亿人都在亚航的营销计划之内。（文/侯佳）

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