从人人争抢的香饽饽变成难解的负担，A380这个航空器史上的巨无霸，正在成为南航待解的难题。从2011年10月接收首架开始，目前国内共有5架A380，皆为南航所有。从引进运营之初，到今年一季度，南航的这5架A380已经为其带来近4亿元的亏损。

　　联营焦点

　　5月16日，在中国民航发展论坛上，来自国航和南航集团的高管出现在同场演讲的嘉宾席上。组委会这样的安排，也颇耐人寻味。两大航空公司有关A380的联营合作自然再次成为当天媒体和业界关注的焦点。

　　对于外界传闻的A380联营合作搁浅事宜，南航股份公司党委书记张子芳与中国航空集团公司党组书记王银香共同表示：“谈判还在进行中，没有终止。”

　　此前，业内已有传闻双方的合作谈判自2012年开始，到今年3月份因为一些关键问题无法达成一致而“触礁”搁浅。

　　对于此次高管公开放话，是否真的是合作进程有利好的迹象？业内人士普遍认为，双方的合作依旧不乐观。从实际情况来看，双方就实质性问题都没有出现各让一步的积极转变。

　　一位不愿具名的分析师表示，“对于航空公司来说，亏损几个亿并不是大问题，南航作为上市公司将近100个亿的股本，亏损几个亿，也就影响几分钱的业绩。但一直亏损下去总归不好看。这在外界看来，说明当初南航一口气购下5架A380的决策是错误的，而运营的问题也总要解决。”

　　近些年来，南航在国际化路子上一直高歌猛进，步子试图迈得很大。南航党委工作部副部长彭珺在接受新金融记者采访时表示，2012年，南航国际航线座公里比例达27.2%，而全球主要网络型航空公司最低国际航线比例为30%，已经相当接近。南航还推出了“广州之路”，新开广州至伦敦航线，加密广州至温哥华等国际航线，在集中力量建设枢纽和开拓国际航线方面可谓频频发力。

　　此前，国航方面称，预计引进100架空客系列飞机。

　　但在5月16日的民航发展论坛上，王银香在论坛间隙接受采访时明确表示，“国航暂不考虑引进A380。”此番言论，也可以让外界猜出一些国航方面不考虑与南航联合运营A380的态度及原因。

　　王银香表示，“中航集团与南航集团是竞争对手更是合作伙伴，国航南航关于A380的合作一直在民航局的指导下进行，最终的目的是达到双方共赢。”

　　南航的算盘

　　显然，当初南航购入这5架A380是其国际化战略布局中重要的一步。

　　事实上，南航“广州之路”走得颇为不顺。此前，自南航推出“广州之路”，就先后遭遇新加坡航空、国泰航空、阿联酋航空等多家优秀公司的联合狙击，在机票价格和航班时刻方面都对南航构成了巨大挑战。为了竞争，南航采取了降低票价、保客座率的策略，但也造成经营利润率的下滑。

　　一位券商分析师表示，“广东作为国际枢纽附加值是比较低的，唯有从广州中转到澳洲和东南亚是较为方便的，因此南航的国际航线上多是休闲旅客，高端的公商务客户占比低。”

　　“就A380机型本身来说，这种有500多个座位的大型宽体飞机，一起一降油耗很大，公商务舱和头等舱所占的比例也要高于其他机型。普通的飞机730、738客机一般配备两个机组就够了，而A380对飞行员、机组的占用则要高出好几倍。目前在国内能起降的机场数量也有限，仅限于几个城市。其实，南航最希望的是把来往欧洲的旅客拉到广州来中转。但是，飞A380没有高端客户的话，怎么飞都是赔钱。”

　　航程太短，客座率达不到，亏损自然不足为奇。显然，南航对自己的“广州之路”也并不十分有信心。南航就曾多次游说国资委和民航局，想要通过进军北京枢纽来扭转目前的困局，并试图从国航手里拿到时刻。

　　虽然是被逼无奈与国航谋合作，面子上着实有些难堪，但南航也有自己的“赌注”。根据计划，2018年首都二机场将投入运营，南航打算狠狠“搞一把”，预计将投放很多运力，以此打开局面做市场。三大航的“斗争”就目前的形势来看，并没有谁能稳操胜券，占据绝对性的压倒优势。东航在这块崭新的疆土上自然也会

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