李介绍，目前中美之间都开通了直航线路，在暑期等需求旺盛时，运力不够。在这个供需空缺下，大韩、韩亚、日航，还有新加坡等地航空公司，都开始争夺中国去美国的乘客市场，日本主要是通过横滨或者东京中转去美乘客；韩国主要是通过首尔中转，“可以说用比较低价格来保证油费就可以了”。

　　李介绍，这些航空公司对中国乘客低票价有一个前提，就是他们国内的票价水平比较高，在他们国内公务舱、商务舱等高端客人比较多，已经覆盖了成本。李以大韩航空为例，平均算下来一个乘客飞一公里票价是两块钱，而国内航空公司是六毛钱。

　　比如首尔到美国本身已经覆盖了成本，拉上从韩国转机的中国乘客都是盈利，“韩国航空公司发现了这一点，并且首尔、釜山机场恰好在中美航线上，基本上逗留的时间不是很长，就可以用比较低的价格来吸引中国乘客”。

　　另一方面，中国乘客乘坐这些航空公司航班，大多选择经济舱或者是旅行团团队价。

　　由于上述运作策略，近几年外航在中国布点扩展很快。李介绍，像大韩和韩亚航空，其在中国共有50多个航点，几乎覆盖了中国所有的一二线城市、主要的三线城市，当地政府很愿意。（文/宋江云）

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