转眼已是2013年四季度，空客与波音这两大飞机制造巨头的年度订单王争夺也进入决战期。由于两家公司在业内占据绝对垄断地位，故这场战役中只有第一和输家。为了赢得更多客户，中国这一巨大且急速增长的市场早已成为空客、波音的必争之地。上周，空客再度为其A330“中国定制机”卖力推广，而波音也被曝有望在华获得200架大单。业内普遍认为，两家公司今年订单量均有望冲高，但谁能称王还要看这最后一季度的拼杀。

　　空客下注中国定制机

　　在中国市场上，空客绝对算得上用心良苦。就在上个月，该公司借北京航展正式推出了针对中国需求而优化的A330-300轻量型飞机（现定名为A330区域型）。谈及设计意图，空客中国公司总裁陈菊明告诉记者，主要是为帮助中国民航业突破发展瓶颈而专门推出的。

　　事实上，目前中国民航业确实遭遇三大难题，即飞行员短缺、机场拥堵、空域资源紧张。这三大因素正严重制约航空市场的可持续、良性发展。对此，空客市场营销副总裁埃莫森也表示，现在中国前20大机场有一半已经达到了饱和状态，尤其是在高峰时刻基本上是满负荷运作。到2020年，这20大机场将全部达到饱和状态，高峰时段已经是超负荷，航班时刻远远无法满足需求。

　　其实，为了加大载客量，现在有不少航企将远程宽体机投入国内市场，但这一做法并不经济。看准这一机会，空客推出“中国定制机”A330区域型，专门针对3000海里（5500公里）左右的航程；最大起飞重量可降低到200吨左右，同时减少发动机推力，在保持A330飞机18英寸宽舒适型经济舱座椅的前提下，可将载客量提高到400人左右。与用于长航线的A330-300相比，A330区域型的单位运营成本可降低15%。

　　不过，也有业内分析人士指出，目前由于国际市场并不理想，所以很多航企将远程宽体客机用于国内运输，而一旦海外市场回暖，航企很快可以调配宽体机执飞。但A330区域型仅为中短途设计，从某种意义上说降低了企业运营的灵活性，所以市场接受程度还有待观察。

　　波音有望在华斩获大单

　　与空客一样，波音也在加码中国营销力度。近日，有国外媒体报道，一位消息人士透露，波音已获多家中国客户承诺，将采购约200架737 Max客机，交易将价值207亿美元，但尚待中国政府批准。按照中国航空飞机订单的例行程序，获批后才能确认客户身份。

　　如果订单最终签署，那对于波音来说也算失之东隅收之桑榆了。因为就在本月初，波音公司刚刚失去日本航空价值95亿美元的大订单。日本航空订购31架空中客车A350来取代波音777，而这一举动也动摇了波音公司在日本的垄断地位。随后，波音公司商用飞机首席执行官雷·康纳表示，将调整该公司商用飞机运营战略及营销策略。至此，波音发力营销已是不争事实。

　　而且，波音也证实将提高787梦想飞机产量，并上调了其全年收益预期。一切举动无不显示出面对竞争对手的强攻，波音仍旧底气十足。

　　谁是今年订单王

　　一位不愿具名的业内人士分析，与这些年来在市场决策及应对上均显保守的波音相比，空客在把握客户需求的变化上显然更灵活而且适应性更强一些。不过，波音飞机凭借性能还是被航企广泛认可。

　　很多业内人士一直用“势均力敌”来形容近年来波音、空客在全球民航飞机领域的增长态势。也可以说，空客迅速增长的市场销售量正在不断挑战波音行业老大的地位，但波音的“保位战”也不容小觑。

　　根据最新预计，波音和空客今年的订单总量都有望突破1000架，虽然有人倾向空客将在订单上超过对手，但订单王最终花落谁家仍存变数。