10月28日、29日，南航、国航、东航相继发布的2010年第三季度报告显示，其均在三季度这个民航传统旺季延续了今年上半年的盈利势头与水平，单季盈利分别达到30.41亿元、51.67亿元、31.55亿元，合计利润更是超过110亿元。

　　经济形势看好，出行需求旺盛，世博会效应……尽管这些都是航空公司在三季度利润大幅增长的利好因素，却并不构成其业绩向好的充分条件，与他们一道发挥作用地，还有航空公司在运力引进、投放上的稳健抉择，在国际市场开发上的奋力拼杀，以及借力相对稳定的油价水平和汇率水平进行的成本控制。

　　从注重规模扩张到强化收益提升

　　10月28日，南航在三大航中率先发布三季度报，受益航空市场需求旺盛及汇兑收益增加等利好,南航在今年第三季度盈利比去年同期增长了近10倍，达到30.41亿元。这一数字比其今年上半年赚得的20.76亿元多出近10亿元，而且是在上半年业绩中包括了出售珠海摩天宇50%股权获益逾10亿元的情况下。

　　人们的欣喜劲头还未过去，国航、东航在10月29日发布的各自三季报再次把丰收的捷报传来。国航发布的2010年第三季度报告显示，1—9月，归属于上市公司股东的净利润为98.608亿元，逼近百亿元大关。而这一亮眼数据中的一多半来自于三季度，该季国航的净利润达到51.67亿元，比去年同期增长了483.62%。东航方面，从去年第三季度盈利0.23亿元一下子冲到今年第三季度的31.55亿元，同比增长13524.45%。即便以今年1—9月的累计利润50.99亿元来算，亦实现了325.98%的同比增长。

　　中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津告诉本报记者，三大航三季度业绩攀升，与其票价水平保持了相对稳定密不可分。他解释说，从去年年初开始，国家出台的一系列刺激经济的政策与近来国际市场出现的强劲反弹，使得三大航“每一家的运输量增长得都非常快”，而与业务量增长同步，航空公司的票价水平也有所提升，“过去两年，由于经济形势不好，民航局适当控制了运力投入，客观上使得今年市场上的票价比较稳定，一些航线的票价水平甚至有所增长。”他说，这使得航空公司的收入有了很大提高。

　　多家研究机构发布的市场分析报告亦持同样观点。招商证券(香港)发布的中资航空公司第三季度经营评析指出，三季度三大航空公司的运输量数据并无意外，但客货运的单位收益环比和同比继续上升。其中，国航三季度每收入吨公里收益约7.7元，同比大幅提高46%；东航、南航的每收入吨公里收益都达到约6.4元，同比分别提高20%与9%。

　　国金证券更是指出，由于国内航线竞争格局比较稳定，航空公司在行为模式上会由追求规模转为追求效益，因此能够主动地根据淡旺季进行运力调整。其对9月份航空运营数据分析后发现，9月旅客周转量上升19.8%，增速比8月份有所回升。而国航、东航、南航ASK（可用座位公里数）环比也分别下降9.3%、8.9%和8.8%，遂使客座率同比提升了约9个百分点。

　　中信证券分析师曾旭接受本报记者采访时，则强调了行业兼并重组与两舱票价改革对三大航三季度业绩的影响。他说，东上联合重组与国航成为深航大股东，提高了行业集中度，进一步减少了公司间的恶性竞争，并使东航在上海地区，国航在深圳市场的票价控制能力进一步提升。而7月1日开始实施的国内航线头等舱、公务舱票价的市场化，则使航空公司在国内两舱上有了提价空间，在市场供不应求时，自然收益会有所提升。